Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Давайте начнем с собственно дня гонки. Существует костяк команды из примерно 60 технических специалистов, которые путешествуют с пилотами по этапам, обслуживают и перестраивают машину. Они проектируют ее так, чтобы она соответствовала характеристикам каждого конкретного гоночного трека, и работают со мной и моим напарником, стремясь к тому, чтобы в воскресенье у нас были наибольшие шансы на победу. Как только я выхожу на трассу, моя связь с командой осуществляется посредством двухканального радио: я обмениваюсь информацией со своим гоночным инженером, с которым напрямую взаимодействую изо дня в день. Он помогает сопоставить всю имеющуюся у нас информацию и оптимизировать производительность машины непосредственно к гонке. Я не инженер, и хотя я не понимаю всех нюансов аэродинамики болида, работы систем автоматического управления, двигателя и коробки передач, динамики машины и особенностей шин, я, будучи пилотом, управляющим болидом, знаю, что именно хочу получить от машины и как она должна себя вести, чтобы я мог показать в борьбе с соперниками такой уровень, который позволит мне претендовать на победу.

Гоночный инженер должен принять мою обратную связь и суметь перевести ее в то, что поможет команде инженеров понять, где находятся наши слабости и что мы можем улучшить. В боксах моего гоночного инженера будет поддерживать небольшая группа инженеров и техников, каждый из которых специализируется на какой-то конкретной системе, функционирующей внутри машины.

У каждой команды таких групп две, поскольку у каждой конюшни «Формулы-1» две боевые машины. Так что у меня будет партнер, которому также будут помогать личный гоночный инженер с собственной группой поддержки. Таким образом, у нас уже набирается два десятка инженеров и технических специалистов, ответственных за то, чтобы помочь мне и моему напарнику извлечь максимум производительности из машины. В идеальном мире вся информация делится между напарниками, так что даже мой партнер, с которым я тоже буду конкурировать на трассе, будет вместе со мной работать на брифингах, на которых мы будем пытаться выжать максимум из наших машин в каждый уик-энд.

У нас также есть старший механик, который осуществляет надзор за всеми физическими, механическими изменениями в болидах и их конфигурациях, следя за тем, чтобы в настройки вносились верные корректировки, чтобы на болид устанавливались подходящие обновления и чтобы настройка машины в целом была именно такой, какой мы хотим ее видеть. Главный механик затем назначит механиков, которые будут ответственны за различные механические составляющие каждого болида, к примеру, за переднюю подвеску, за заднюю подвеску, за тормоза и так далее. Таким образом, у нас формируется четкая иерархия с распределением ответственности внутри команды, где каждому подконтрольна своя определенная зона. То есть, если у какой-нибудь машины в день гонки внезапно отвалится колесо, мы точно будем знать, кто несет за это ответственность…

Помимо инженеров и механиков, работающих непосредственно в контакте с пилотами и их машинами, у нас в команде есть обслуживающий персонал и сотрудники, отвечающие за логистику: они управляют нашей цепью снабжения и транспортировки грузов, ведь каждая команда, помимо двух болидов, привозит на гонку еще и 30 тонн различного оборудования. Иногда люди спрашивают, какая деталь машины «Формулы-1» самая важная; ответ – та, которой у тебя нет. Поэтому нам нужны все подходящие запчасти, правильно настроенные, в нужное время и в нужном месте на любой из 20 трасс «Формулы-1» по всему миру. И никаких оправданий.

Помимо технического персонала, есть еще и менеджмент команды (включающий в себя главу команды), который обычно присутствует на гонках и следит за деловой стороной нашего спорта; у каждой команды также есть коммерческий и маркетинговый отделы, которые отвечают за клиентские отношения со спонсорами, представительские мероприятия, event-менеджмент, пиар и так далее. Сейчас мы с вами говорим уже о небольшой армии из примерно 90–100 человек, присутствующих на каждой гонке и работающих на износ 5–6 дней в неделю ради того, чтобы все было на своих местах, а у нас были наилучшие шансы на успех. Даже сотрудники, отвечающие у нас за кейтеринг, жизненно важны для команды, ведь, как говорится в поговорке, голодное брюхо к учению глухо, а поскольку мы выступаем в таких непохожих друг на друга странах, как Азербайджан, Бразилия, Сингапур или Канада, следование правильной диете, питание по графику и поддержание необходимого уровня энергии важны для механиков не меньше, чем для меня, пилота.

Итак, на каждом этапе «Формулы-1» с нами присутствует 60 членов команды, каждый из которых помогает нам выжать максимум из машины и обеспечить необходимую поддержку для выхода на старт и победы в гонке. Однако самое удивительное здесь то, что эта цифра – лишь верхушка айсберга, потому что команда, присутствующая непосредственно на этапах, составляет лишь 15 % от общего числа наших сотрудников, тогда как остальные 85 % трудящихся на команду «Формулы-1» базируются на заводах в Соединенном Королевстве, Италии или Швейцарии, где занимаются изготовлением, строительством и развитием нашего продукта – болидов «Формулы-1», – выводом его на рынок для продажи нашим клиентам – спонсорам – и обеспечением всей прочей поддержки, которой занимается бэк-офис, от HR до IT. Численность в 800–900 сотрудников на полной ставке – вполне стандартна для ведущих команд «Формулы-1». Вдобавок их поддерживает структура из компаний-поставщиков, количество которых может доходить до двухсот: они обеспечивают конюшню всем, от гаек и болтов, изготовленных по спецзаказу, до сырья из углеродных композитов, компонентов для систем торможения и даже моторов.

«Скрытое» от глаз большинство сотрудников команды выполняет все те функции, которые выполняются в любом современном технологическом бизнесе: научно-исследовательские разработки, проектирование, изготовление, оценка качества, логистика, маркетинг, финансы и административная работа. При этом у этих сотрудников должен быть тот же уровень мотивации, сосредоточенности и нацеленности на успех, какой есть у членов гоночной команды. Громадное количество людей, задействованных в этом спорте, означает, что мы непременно должны объединить всех вокруг общей цели, работать сообща и стремиться к тому, чтобы каждый давал отдачу. Такая комплексная, высококвалифицированная, гибкая и многоуровневая структура и есть причина того, почему люди всегда говорят: «Формула-1» – фантастически командный вид спорта. Также она объясняет, почему всякий, кто следит за «Формулой» извне, может научиться у нее столь многому по части командной работы. Я глубоко убежден в потенциале блестящей команды и идеях, которые она отстаивает. Это неизбежное следствие моей многолетней работы в «Формуле-1». Какую бы карьеру или роль вам ни пришлось бы на себя примерить, знайте о важности работы в команде или, по крайней мере, с ней. К счастью, мне довелось поучаствовать в становлении одного из самых успешных предприятий Ф1 современности – Red Bull Racing, – работа которого может служить блестящим примером «силы командной работы».