Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Используя данные телеметрии, команды разбивают каждый круг на миллисекунды информации, что дает им возможность в точности оценивать поведение болида в каждый момент его нахождения на трассе. Разобрав каждый круг на мелкие детали по примеру, приведенному мной выше, они затем прикидывают, что нужно для того, чтобы собрать воедино оптимальный круг. Говоря «собрать воедино», я имею в виду прохождение каждого поворота и сектора таким образом, чтобы пилот показывал свое лучшее время и выжимал максимум производительности из машины.

Как видно из этого тезиса, одним из ключевых способов поиска жизненно важного для Ф1 минимального прироста, помимо технологических инноваций, является почти беспрерывный анализ данных. Даже если ваша карьера или бизнес не завязаны на данных, вы по-прежнему можете многое почерпнуть для себя из общепринятого в Ф1 анализа данных – возможно, он вдохновит вас на то, чтобы начать постоянно отслеживать и анализировать ваш собственный прогресс и эволюцию.

Легко сказать, что команды анализируют поведение машины в каждом отдельно взятом повороте, вы то и дело слышите фразу в духе «они изучили данные», но что она означает на самом деле? Когда я в детстве занимался картингом, я оценивал каждую проведенную гонку. У меня был небольшой журнал, и когда гонка заканчивалась, я заходил в наш автодом и записывал всю статистику – самый быстрый круг, итоговое место в гонке, все эти очевидные статистические данные – но также я фиксировал свои личные ощущения от прохождения тех или иных поворотов, количество допущенных мной ошибок и места, где они случились, отмечал поведение карта, даже оценивал свое собственное выступление по десятибалльной шкале и так далее. То есть я анализировал свои результаты, еще будучи ребенком. Любопытно, что я никогда не выставлял себе 10 из 10, даже если выигрывал все предварительные заезды и финальную гонку, я всегда чувствовал, что мне есть куда расти!

В «Формуле-1» мы применяем те же самые принципы, только для анализа используем программное обеспечение и технологии стоимостью в десятки миллионов фунтов. Для команды жизненно необходимо тщательно изучать данные о своих выступлениях. В каждой машине «Формулы-1» есть телеметрия в реальном времени, сообщающая команде инженеров огромные массивы информации о том, как работают все системы, включая и работу пилота. Это значит, что мы можем в точности видеть происходящее, а затем принимать верные решения, направленные на оптимизацию производительности и управление рисками. Мы работаем в таком окружении, где все вращается вокруг данных и их анализа, в нем мы делимся информацией и используем ее для принятия победных решений.

«Формула-1» – бизнес, который двигают вперед данные, поэтому нашим отправным пунктом становится оснащение машины примерно двумя сотнями сенсоров, которые отслеживают, измеряют и составляют диаграммы работы всех ключевых систем. К примеру, электронный блок управления, установленный в моторе, фиксирует по ходу гонки свыше 13 тысяч параметров, и все эти данные в реальном времени передаются из машины технической команде, находящейся на трассе, и параллельно отправляются в наш центр управления на базе в Великобритании. Данные стали фундаментом каждого тактического решения, которое мы принимаем по ходу Гран-при. Существует масса переменных, которые нужно брать в расчет, и не все из них мы в состоянии контролировать. Поэтому в первую очередь мы сосредотачиваемся на том, что знаем, например, на данных о количестве топлива в баке машины, том, как оно сказывается на весе, а следовательно, и скорости болида, или на износе шин, на позиции машины на трассе и тактике наших оппонентов, или, например, на погоде. Каждый уик-энд две машины формульной команды генерируют 160 гигабайт записанных данных, а с трассы мы имеем прямой доступ к архиву данных объемом порядка десяти терабайт. Таким образом, инженеры, отвечающие в команде «Формулы-1» за анализ данных, играют важнейшую роль, так как помогают перевести информацию о том, что происходит со всеми системами машины, и дают нам ясное понимание того, где кроются потенциальные возможности и трудности. Они сидят в гараже, отсматривают данные, которые моя машина транслирует им в реальном времени, пока проходит по трассе, и видят на экране самые разные параметры. Было подсчитано, что по ходу одного Гран-при машина передает 750 миллионов цифр напрямую в системы сбора данных – это примерно в два раза больше количества слов, которые мы произносим в среднем за жизнь.

Большая часть информации ничем не примечательна, она лишь сообщает, что все в порядке и работает как надо, поэтому мы затрачиваем много времени и сил на поиск тех данных, которые сообщат нам, что где-то есть проблемы или возможности для улучшения; или, что еще лучше, она помогает нам предвидеть проблему до того, как она станет серьезной, и позволяет нам соответствующим образом отреагировать. Опять-таки, эта работа – очередной аспект, в котором ведется командная работа, происходит обмен информацией и быстрое реагирование. Полная сосредоточенность на цели помогает обеспечить минимальный прирост и здесь.

В какие-то моменты эта работа с информацией направлена не столько на получение прироста, сколько на стремление избежать регресса. Вновь повторюсь, вам не обязательно работать в бизнесе, завязанном на статистических данных, чтобы понимать преимущества тактики избегания недочетов или регресса. В любом бизнесе, как и в Ф1, порой невозможно предотвратить развитие проблемы или моментально найти избавление от нее. В нашем спорте к таким проблемам можно отнести, например, поломку одной из шестерней коробки передач или перегрев тормозов, что может привести к катастрофическим последствиям. Но если команде удается заметить проблему, сообщить мне о ней по радио и согласовать со мной новую тактику, к примеру, дать совет не использовать эту передачу или беречь тормоза на заключительной стадии гонки, то это может сыграть решающую роль в предопределении исхода гонки – завершится ли она победой или поражением, успешным финишем или сходом по причине механических неполадок.

У меня, как у человека, пилотирующего машину, есть несколько источников информации: я считываю данные с LED-экрана на руле, получаю информацию с табличек, которые механики показывают мне на каждом круге, сообщая данные о моей позиции, отставании от впереди идущей машины и отрыве от преследующей и прочие инструкции. Также мой гоночный инженер сообщает актуальную информацию посредством двухканальной радиосвязи – поддержание коммуникации с командой чрезвычайно важно с точки зрения реагирования на возможные непредвиденные обстоятельства. Во время пилотирования болида я не только получаю и обрабатываю всю эту информацию, но и параллельно управляю машиной в соответствии с погодными условиями, стратегией гонки и прочими факторами, такими, как поведение конкурентов на трассе. И мне нужно постоянно реагировать, подстраивать машину для прохождения поворота и готовить ее к следующему. Такая обстановка предельно динамична и очень требовательна к гонщику, ни один круг не похож на другой: ты постоянно подстраиваешься к происходящему вокруг тебя.