Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Из процесса неустанного поиска минимального прироста никогда нельзя исключать такой аспект, как обучение у других людей. Позвольте мне привести Алена Проста в качестве примера. Когда я был молодым гонщиком, только начавшим свой путь к вершинам, я смотрел на команды «Формулы-1» со стороны, наблюдал за всеми этими знаменитыми пилотами, великими чемпионами, и они казались мне почти что сверхлюдьми, инопланетянами, за плечами которых были все эти выдающиеся достижения и легендарные гонки. Однако как только я присоединился к команде, они все вдруг оказались моими партнерами и коллегами по работе, рядом с которыми я находился почти каждый день. Они перестали быть для меня неприкасаемыми, превратившись в таких же, как я сам. Я всегда считал, что именно в этот момент я смог начать по-настоящему наблюдать за ними и учиться у них столь многому, разглядывая их деятельность вблизи. Я старался не смущаться и просто видеть в этом невероятную возможность понаблюдать за чемпионами за работой и впитать все то, что они делают.

Ранее я вскользь упоминал приведенную ниже историю как момент, когда мне хотелось сказать: «Ущипните меня кто-нибудь!» Он случился, когда я был тест-пилотом Williams и только что вернулся в боксы, где ожидал в машине начала следующей сессии испытаний. Мне тогда было всего 22. Я взглянул в сторону и увидел, что в другой машине сидит сам Профессор, Ален Прост. Когда Прост пришел в Williams в 1993 году, он уже был суперзвездой, четырехкратным чемпионом мира и одним из тех, кто вдохновлял меня пуще прочих; более того, я бы даже сказал, что равнялся на него больше, чем на кого-либо другого из гонщиков. Как я и как многие другие пилоты Ф1, Прост привлек к себе внимание автоспортивного сообщества завоеванием ряда международных чемпионских титулов в картинге в 1970-е, за которым последовал период доминирования на трассах «Формулы-3». После этого случился переход в «Формулу-1», где он дебютировал в составе McLaren в 1980 году. Далее он перебрался в Renault, а потом вернулся обратно в McLaren (где незадолго до этого боссом стал Рон Деннис, сделавший Проста сначала напарником Ники Лауды, а потом и Айртона Сенны, с которым у него отношения не сложились) – там он выиграл свои титулы 1985, 1986 и 1989 годов. Свое четвертое чемпионство он завоевал в составе Williams после двух сезонов выступлений за Ferrari. К тому моменту, когда мы с ним пересеклись в боксах, Прост уже был легендой гонок, знаменитой своим строгим аналитическим подходом к делу вкупе с обманчиво спокойным, невозмутимым стилем вождения, который все же делал его очень быстрым пилотом.

Для меня сам факт нахождения в боксах Williams и возможность наблюдать за ним казались настоящей привилегией, это был большой момент моей карьеры. После того как мое восторженное возбуждение поклонника схлынуло, я осознал, что мне представилась первая из множества возможностей научиться у него очень многому. Слушая его, наблюдая за тем, какие ответы он дает, какие задает вопросы, следя за языком его жестов и поведением, я старался впитывать все, словно губка. Разумеется, доступные нам тогда данные были куда менее объемными и подробными, чем те, что имеются в современной «Формуле», но все же в нашем распоряжении были некоторые технологии уже тогда. Я чувствовал, что пребывание рядом с такими пилотами, как Прост, есть самая большая гарантия того, что я лично продолжу развиваться, учиться и прибавлять, стремясь найти для себя те самые возможности для минимального прироста.

Рядом с вами, без сомнений, тоже будет кто-то похожий, быть может, старший менеджер или руководитель, которым вы восхищаетесь; удостоверьтесь, что учитесь у них чему-то, работая с ними бок о бок. Вам вовсе не обязательно допекать их просьбами о советах, порой достаточно просто наблюдать. Они могут преподать вам самые важные уроки, которые вы усвоите в жизни. А для того чтобы развиваться, вам нужно постоянно учиться.

Беря в расчет все эти подходы, стоит сказать, что Льюис Хэмилтон – прекрасный пример человека, постоянно ищущего минимальный прирост. На момент написания этих строк он выиграл свой четвертый чемпионский титул. Вам не добиться того же, если вы не будете постоянно развиваться. Он явно поработал над слабыми местами своей манеры пилотирования. К примеру, он всегда был потрясающим гонщиком, способным выжимать из себя и своей машины максимум в разгар битвы на трассе, но его выступления в квалификациях не всегда были под стать блестящим перфомансам в гонках. Для примера: в 2014 году его оппонент и партнер по команде Нико Росберг в 11 случаях из 19 показывал в квалификациях лучшее время. Льюис отреагировал на это, сосредоточившись на поиске минимальных преимуществ, требуемых для успешного выступления на одном единственном круге квалификации, и в следующем году уже доминировал над своим напарником, опередив Росберга в 12 квалификациях из 19. То же самое он применил к своим стартам. В сезоне 2016 года Нико опередил его благодаря более проворным стартам, поэтому Льюис стал заниматься на симуляторе, стремясь улучшить свою работу со сцеплением, и эти старания окупились: его стартовая техника стала лучше. Тот факт, что Льюис по-прежнему прибавляет – и по-прежнему ищет возможности для этого – является одной из причин, объясняющих, почему его так трудно одолеть в борьбе. Он понимает плюсы минимального прироста и то, как они способны дать ему конкурентное преимущество. И скажем честно, это работает!

В качестве последней иллюстрации я приведу процесс поиска минимального прироста на пит-стопах, намеренно возвращаясь к тем невероятным людям, которые проводят их в Ф1. Я уже рассказывал в подробностях о том, какой уровень командного взаимодействия требуется от группы механиков на пит-стопе, так что имеет смысл развить эту тему и использовать их в качестве примера того, что минимальный прирост можно отыскать всегда, даже на самом высоком уровне любого спорта или бизнеса. Надеюсь, что они вдохновят вас на поиски улучшений в вашей карьере или бизнесе.

В 2011 году Ferrari стала первой командой в «Формуле-1», которой удалось провести пит-стоп за три секунды – этот выдающийся подвиг они совершили на корейском Гран-при, обслуживая болид Фернандо Алонсо. Три секунды – это меньше, чем у вас ушло на прочитывание предыдущего предложения. Команда Ferrari работала над этим на протяжении нескольких месяцев, позволив механикам самостоятельно разрабатывать технологию и последовательность процессов и оттачивать ее до тех пор, пока они не смогут с уверенностью исполнять задачу, находясь под давлением в реальных условиях гонки. Пит-стоп происходит так быстро, что очень сложно оценить количество усилий и продуманность всех нюансов, которые позволяют так быстро проводить его из раза в раз, в условиях колоссального давления напряженной гонки Ф1. Добившись этих цифр, Ferrari обеспечила заметное преимущество машине Алонсо в те моменты, когда она находилась без движения.