Дэвид Култхард - Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Несмотря на обилие всех этих технологичных приспособлений на борту болида, я, как пилот, могу видеть только трассу перед собой и еще, быть может, размытое цветное пятно, которым предстает в зеркалах заднего вида преследующая меня машина. Помимо этого, есть еще информация на руле. Так что «общая картина» происходящего на самом деле мне не ясна, ведь я предоставлен самому себе, я там, на трассе, гоню машину вперед так быстро, как только могу, и мой напарник делает то же самое. Без поддержки команды, без технологических преимуществ и имеющейся у нас сейчас возможности использовать информацию в режиме реального времени нам было бы очень одиноко. Можете себе представить, какой «Формула-1» была на заре своего существования, когда о таких технологиях не приходилось и мечтать и гонщики были, по сути, предоставлены сами себе.

В «Формуле-1» анализ данных с целью отыскать возможности для улучшения и получения минимального прироста ведется досконально и непрерывно. Если вам не по душе ежегодные отчеты о деятельности компании, то попробуйте представить, через что приходилось проходить мне за мою 15-летнюю карьеру. Так как любой, даже самый крошечный, аспект поведения машины отслеживается десятками датчиков в режиме реального времени, абсолютно каждое мое действие во время пилотирования машины мгновенно становится видно всей команде, которая затем неустанно и беспощадно анализирует его со всей тщательностью, разбирая на наносекунды и делая это за наносекунды.

В общем, это такой Большой Брат во плоти; в прежние времена гонщики могли слукавить, сказать команде, что машина вела себя паршиво, а они, напротив, не допустили ни единой ошибки. К тому времени, как началась моя карьера, подобное стало невозможным, потому что как только я ударял по тормозам на полметра раньше или позже перед поворотом, переключал передачу не вовремя, слишком выкручивал руль или, наоборот, не доворачивал его, сходил с траектории на пару сантиметров, команда тут же об этом узнавала. Если ты совершил ошибку, ты знаешь, что к тому моменту, как ты вернешься на пит-лейн, о ней будет знать вся команда. Прятаться тут негде. Признаю, что подобный ежедневный анализ выступлений посторонними подойдет не каждому, поскольку большинству людей не нравится признавать свои ошибки. Но если вы серьезны, амбициозны и нацелены на достижение наилучших результатов, каждый аспект выступления необходимо ежедневно подвергать тщательному анализу, разбору и проводить улучшения. Суть этого не в том, чтобы найти виновных людей, а просто в том, чтобы понять, каким образом можно добиться максимального уровня от всей команды. Минимального прироста не добиться, если игнорировать проблемы, ошибки или слабые выступления.

Поиск минимального прироста посредством анализа данных не завершается со взмахом клетчатого флага. Каждый гонщик выполняет свои обязательства по общению со СМИ, предписанные правилами FIA, а после незамедлительно направляется на долгий и утомительный технический брифинг. Это обычная практика. Брифинг с командой включает в себя общение с инженерами, техниками и ключевыми поставщиками и проходит, как правило, в помещении, где собирается около 20 ключевых фигур. У всех у них на головах специальные гарнитуры, позволяющие им посредством цифровой сети взаимодействовать со всеми ключевыми инженерами и техническими экспертами, находящимися в нашем центре управления (в случае с Red Bull Racing он находится в Милтон-Кинс). Все это происходит, когда толпа зрителей еще не разошлась, а пыль после только что завершившегося Гран-при еще не улеглась.

Собравшись, эта команда людей начинает тщательный разбор того, как проходила гонка. Каким получился старт, были ли какие-нибудь проблемы? Есть предложения, что можно улучшить? У кого какие идеи по развитию, кто может помочь? Или, быть может, проблема во мне как пилоте и мне нужно над чем-то поработать? Старт гонки длится всего несколько секунд, но команда будет обсуждать этот эпизод еще какое-то время. Затем тот же процесс изучения и оценки будет применен ко всей остальной гонке, независимо от того, сколько времени на это может потребоваться. Эти встречи порой могут длиться до двух часов, в зависимости от того, насколько трудной и насыщенной событиями получилась гонка (хотя я слышал истории о брифингах, длившихся не дольше пяти минут, потому что пилоты просто вставали и уходили!). Обычно, впрочем, эти брифинги занимают около часа. И никаких исключений в этом правиле нет: я помню, как Себастьян Феттель выиграл свой первый титул чемпиона мира в 2010 году. Тогда большинство людей ожидало, что он тут же отправится на вечеринку и будет кутить всю ночь напролет – такое легко можно было предположить, особенно если вспомнить традиции Red Bull, здорово умеющего отмечать успехи в Ф1, – но на самом деле сразу после празднований на подиуме, пресс-конференции и интервью для СМИ Себ отправился на технический брифинг, на котором команда оценила и проанализировала каждый аспект той гонки, разобрала, что можно было подтянуть, в чем состоят слабости и какие аспекты вызывают беспокойство, вся эта работа велась с четким прицелом на будущее развитие. И подобное происходит повсеместно – я могу выиграть гонку с отрывом в пять секунд, но что, если я мог победить с отрывом в 20? Была ли работа на моих пит-стопах достаточно оптимизирована, было ли что-нибудь, что не работало на пределе совершенства? Эти брифинги очень утомительны, но имеют колоссальную ценность и являются неотъемлемой составляющей трудовой жизни каждой команды Ф1. Быть может, нечто подобное может стать частью и вашей жизни?

За всю свою карьеру в Ф1 я провел 246 Гран-при. Если взять в расчет, что каждый уик-энд я тратил порядка шести часов на технические брифинги и изучение информации, то можно сделать вывод, что за свою 15-летнюю карьеру пилота «Формулы-1» я провел за рулем болида свыше 450 часов на Гран-при и свыше 1500 часов – за изучением данных и их обсуждением!

У каждого члена команды, участвующего в брифинге, есть доступ ко всем данным, подключенным к серверу, так чтобы можно было получать доступ ко всей информации одновременно. Порой дискуссия ведется не на языке сухих цифр, единиц, нулей или красивых цветных графиков, сообщающих, что уровень твоих выступлений вырос или упал; иногда предметом обсуждений становится то, что мы сами называем «эмоциональной информацией». Пилот может сказать: «Ладно, эту гонку мы выиграли, но у меня есть ощущение, что кое-что пошло не так…» и попытается объяснить природу своих ощущений. Здесь-то на первый план и выходит ценность команды, потому что если речь идет не о сухих цифрах, то партнеры по команде должны суметь интуитивно прочувствовать, в чем причина беспокойства их коллеги, они должны уметь считывать и понимать его тревоги, даже если их не подкрепляет какая-то информация. Они должны найти проблему и предложить решение.