Горизонты техники для детей, 1962 №6

— Как черт несется, — бормотали некоторые и отплевывались, а бабы поспешно крестились.

Когда ездок появился на улицах Страсбурга, интерес к нему возрос: люди как будто понимали в чем здесь дело, останавливались и помахивали проезжающему руками.

Дрез не обращал ни на кого внимания. Не уменьшая скорости, часто отталкиваясь ногами, он подъехал прямо к ратуши.

По ступенькам ратуши взад и вперед от нечего делать прохаживались чиновники. Увидев Дреза, один из них бросился изо всех ног к бургомистру, чтобы предупредить его о приходе «сумасшедшего». Не успел уставший и вспотевший ездок спрыгнуть со своего деревянного коня, как из двери ратуши торопливо вошел толстый бургомистр и сказал:

— Господин барон Дрез! Приветствуем вас на финише! Мы знали о вашем намерении, но никак не предполагали, что вы сможете преодолеть такое большое расстояние между Карлсрюэ и Страсбургом в такой короткий срок. Ведь только четыре часа! А пешком идти надо было бы свыше 16 часов!

— Пешком, но не на моей повозке, — гордо ответил барон Дрез, поднимаясь на дрожащих еще ногах по ступенькам ратуши.

И вот настал тот день, когда за свою великолепную езду Карл Дрез получил грамоту с огромными печатями и гербом, на которой взволнованно прочитал:

«Мы, великий князь Карл Баденский, предоставляем барону Карлу фон Дрезу патент изобретателя беговой повозки. Никто в княжестве не имеет права его повторять, подделывать или копировать без предварительного согласования с изобретателем.

Патент выдан в Карлсрюэ в Министерстве князя великого 12 января 1818 года».

В этот долгожданный день, когда Дрез получал патент на свое изобретение, он даже не предполагал, что его изобретение еще долгое время будет сталкиваться с недоверием и безразличием людей и что многие изобретатели будут совершенствовать его повозку до тех пор, пока она станет самым удобным и распространенным средством передвижения. Но меньше всего он мог подозревать, что его фамилией будет названа не излюбленная «беговая повозка», а другое изобретение — четырехколесная тележка, передвигающаяся по железнодорожным рельсам — дрезина.

А. С.

Автор стихотворения «Авто-мото…» — учащийся Ленинградского училища. Фамилии его, к сожалению, мы не знаем. Стихотворение он прислал в редакцию, забыв напасать свою фамилию и имя.

1. Сконструированный Джоржем Стифенсоном (Англия) в 1829 году паровоз «Рокет» победил в гонке паровозов. «Рокет» развивал скорость 48,3 км в час. Мощность его паровой машины равнялась 16 лошадиным силам.

2. Паровоз Бленкинскула (Англия) был построен в 1811 году. Он приводился в движение при помощи зубчатого колеса, катящегося по зубчатой рейке, проложенной вдоль рельс.

3. Паровоз, сконструированный отцом и сыном Черепановыми в 1833 году.

4. Американский паровоз производства 1850 года с тележкой спереди и устройствам для сталкивания с рельс всяких препятствий.

5. Французский паровоз производства 1825 года с расположением колес 2–3–1.

6. Быстроходный бельгийский паровоз производства 1900 года.

7. Первая электрическая железная дорога, построенная Вильгельмом Сименсом и показанная на промышленной выставке в Берлине в 1879 году. Ток к моторам подавался третьей рельсой.

8. Французский электровоз типа 2Д2, выпущенный в 1948 году

9. Французский локомотив, приводимый в движение двумя дизельными двигателями, мощностью 410 л.с.

10. Паровоз скорого сообщения, работающий в 1868 году на Варшавско-Венской железной дороге. Это была первая в Польше железная дорога

11. Польским паровоз Р-47 колеса которого расположены системе 1-4-1, развивает скорость 110 км в час.

Легенда гласит, что Ньютон, великий открыватель законов механики, начал размышлять о гравитации тогда, когда падающее яблоко ударило его по голове. Сколько в этом правды — неизвестно. Однако нет сомнения в том, что падающее с дерева яблоко или любое, падающее с высоты тело, является одним из чаще всего наблюдаемых проявлений гравитации, то есть взаимного притяжения тел. Гравитации подлежат все тела во вселенной: и самые мельчайшие пылинки и огромные небесные светила. Несмотря на бесчисленные количества наблюдений, на многие теории и исследования, мы еще очень немного знаем о её причинах. Не знаем, сможем ли когда-нибудь устранить влияние гравитации, то есть освободиться от действия гравитационных сил. Антигравитационный экран изменил бы наш образ жизни больше, чем любое другое открытие.

Но пока это лишь фантазия, хотя надо сказать, что этим вопросом занимаются многие ученые. Их исследования пока безрезультатны.

Когда яблоко падает с дерева, оно подчиняется притяжению Земли. Но, по законам механики, если Земля притягивает яблоко, то и яблоко притягивает к себе Землю, причем с такой же силой. Кажется смешным, что ничтожное по сравнению с Землей яблоко старается притянуть к себе такую огромную массу. Но это действительно так, хотя результат стараний яблока незначителен и практически равен нулю. Поэтому мы с чистой совестью можем по-прежнему считать, что только яблоко падает на Землю. Если бы это было не яблоко, а какое-нибудь небесное тело, величиной того же порядка, что и Земля, результаты их взаимного притяжения были бы гораздо более ощутимыми. Если бы, например, на Землю падало небесное тело, равное по величине Луне, тогда движение Земли, падающей одновременно на это тело, мы бы прочувствовали сильно.