Сергей Охлябинин - Азбука гардемарина

Попытки взять Выборг продолжались и в XVI в., например, под началом Шереметева (в 1555–1556). Неудачи постигли русских и во время трех походов Ивана IV Грозного (в 1572, 1576, 1577 гг.), а между тем морская крепость за эти годы еще более укрепилась.

И, наконец, уже во времена Петра Великого после того, как стремительный русский царь в 1703 г. заложил новую столицу, он принял решение (по его же словам) «соорудить крепкую подушку Петербурга».

Но первая осада, предпринятая Петром в 1706 г., не увенчалась успехом. Тем более, что у русского флота нет судов для блокады крепости и орудийного обстрела замка, расположенного на острове. Лишь покончив с армией шведского короля Карла XII под Полтавой, Петр начал готовить свои войска ко второй осаде Выборга. Примечательно, что часть войск Петр направил из Кронштадта к морской крепости по льду. Это был нелегкий двухдневный марш. Возглавлял его адмирал граф Апраксин. Под его началом находился восьмитысячный осадный корпус при десяти 12-фунтовых пушках и трех мортирах.

В 1710 г. крепость Выборг при содействии русского флота была взята, а Матвей Апраксин произведен в генерал-адмиралы и награжден орденом Святого апостола Андрея Первозванного. Генералы награждены имениями. Офицеры — золотыми, а низшие чины — серебряными медалями и полугодовыми окладами.

ВЫМПЕЛ— узкий длинный флаг, имеющий какой-либо отличительный знак мореходной компании, которой принадлежало судно. Он поднимался на грот-мачте военного корабля, если на нем не было брейд-вымпела. Вымпел спускался только по окончании кампании.

Брейд-вымпел Гвардейского экипажа.

Вымпел Гвардейского экипажа.

Небезынтересно, что на создание вымпела первого русского военного корабля «Орел» было затребовано «42 аршина киндяку на долгое узкое знамя».

Первый достоверный рисунок русского военного корабля датирован 1700 г. На нем художник Христиан Отто изобразил корабль «Крепость», украшенный вымпелом. Во времена правления Петра I в российском флоте существовало четыре капитанских вымпела: белый, синий, красный — по цветам эскадр и вымпел «трех колеров».

В Морском уставе петровского времени различали капитанский и командорский вымпелы. Последнему при Павле I было присвоено название брейд-вымпел. Сам же капитанский вымпел просуществовал до 1870 г. С той поры в российском флоте оставался лишь вымпел белого цвета с синим андреевским крестом в крыжах [8] Крыж — часть полотнища флага (иногда используется также название «кантон»). Чаще всего крыж располагается в верхней четверти полотнища флага, в верхнем углу у древкового края. .

А в начале XIX в. (в 1819) в России появились и Георгиевские трехцветные вымпелы. Они были пожалованы гвардейскому экипажу за Кульмский бой.

ВЫРЕЗКА СУДОВ— старинный термин, обозначающий захват судов, стоящих на якоре неподалеку от берега под прикрытием береговых укреплений. Нападающие абордируют неприятеля на шлюпках. Главное здесь — неожиданность и быстрота. Примеров таких операций было множество в англо-французских войнах конца XVIII и начала XIX столетий, в англо-американской войне 1812–1815 гг.

Немало примеров вырезки судов знала и отечественная морская история. Особенно часто это происходило во время Петровских войн со Швецией и век спустя, когда в Средиземном море курсировала эскадра адмирала Сенявина.

ГАЛЕАС— большая галера в XVI–XVII вв. Длина такой галеры достигала 270 футов (т. е. составляла более 80 м). Галеасы имели три мачты и три паруса. Когда ветер ослабевал, гребцы садились на весла. Однако они были столь внушительных размеров, что приводились в действие шестью-восемью гребцами.

Для лучшего размещения весел борта галеасов были наклонены наружу. Вооружение этих галер могло доходить до 60 пушек самого разного калибра. Устанавливались пушки в высоких и прочных прикрытиях на оконечностях судна.

Применяли галеасы в своем флоте испанцы и французы, венецианцы и генуэзцы. У северных мореплавателей — датчан и шведов, немцев и голландцев галеасами назывались небольшие двухмачтовые суда.

ГАЛЕРА(с греч. — «рыба-меч») — тип военного гребного судна. Появилась в XII в. и имела один ряд весел. Особенностью такого судна является форштевень, вооруженный длинным надводным тараном. Своим названием оно обязано внешнему сходству с рыбой-меч. Общая длина галер вместе с тараном составляла 130–160 футов (40–48 м) и 15–25 футов (4–5 м) в ширину. Конструкция палубы имела достаточно оригинальное решение. Ее воздвигали в виде свода, который плавно опускался к бортам. Так что высота его над килем составляла всего-навсего один фут. Все пространство над палубой было разделено поперечными переборками на несколько отделений. Именно здесь располагались каюты, хранились боеприпасы и провизия. Вдоль судна, по продольной осевой линии, устанавливали помост. Он был приподнят над вершиной палубного свода примерно на два фута (т. е. на 60 см) и служил своеобразным «коридором» для сообщения между носовой и кормовой частями.

Самая оконечность галеры имела площадку на всю ширину судна. Назывался этот помост куршеей. Причем над кормовой площадкой устанавливалась так называемая трельяжная беседка. В ней, на невысоком подиуме, располагался в удобном, богато украшенном кресле капитан галеры. Сами галеры окрашивались, как правило, в яркие цвета — в красный или синий.

А поскольку главным двигателем галеры служили люди на веслах, их общее количество составляло от 50 до 120 человек. Так что древние кораблестроители должны были подумать и об удобном их размещении. А потому от уже упомянутой куршеи, этого своеобразного «коридора» тянулись к бортам сиденья для гребцов. Назывались они банками.

Вдоль верхней части борта, который возвышался над водой на 3–4 фута (0,9–1,2 м) и вместе с тем на некотором расстоянии от него устанавливали брус, снабженный уключинами. Причем над гребцами, вдоль бортов, предусматривалась крыша — помост. С боков же все пространство между крышей и брусом обшивалось досками. Оставались лишь отверстия для весел, называемые портами. А все сооружение именовали постицей. По прошествии веков конструкция галер заметно менялась. Так, например, вплоть до XVI в. длина весел на этих судах была небольшой. Рассчитанные на одного гребца, они достигали около 6 м. Поэтому несколько весел выдвигались в один порт, а их гребцы сидели на одной банке, которая устанавливалась под углом к самому «коридору». Эти разновидности судов назывались галерами-зензилями.