Сергей Охлябинин - Азбука гардемарина

Англичане и французы так же решительно расправились и с разбоем в Индийском океане. Были уничтожены и китайские, и малайские пираты.

С развитием пароходного мореплавания пиратство было окончательно истреблено.

Интересно, что на Балтийском море морского разбоя почти не было, потому что издавна с морскими разбойниками здесь жестоко расправлялись шведы, голландцы и Ганзейский союз. Хотя и здесь иногда появлялись порты-прибежища пиратов. Примером тому служат острова Моонзунда (кстати, долгое время принадлежавшие России и добровольно утраченные в 90-х гг. XX в.).

Особенно повлиял здесь на пиратов русский флот. В середине XVIII в. морские грабежи (в частности, в Финском заливе) были окончательно прекращены. Однако на Черном море пиратство процветало достаточно долго.

Морской, в основном прибрежный разбой был широко распространен среди российского казачества, а также греческого и татарского населения Крыма. Они успешно грабили турецкие берега Малой Азии и Балканского полуострова. Это одна из причин, по которой между Турцией и Россией возникали постоянные конфликты. Турки обвиняли Россию в явном поощрении морского разбоя, совершаемого донскими и днепровскими казаками.

Во время царствования Екатерины II пиратство в здешних местах прекратило свое существование. Сильные флоты России и Турции начали энергично преследовать морских разбойников.

Удивительная особенность — оказывается, пиратство оказало гигантскую услугу искусству мореплавания. Пираты отваживались отправляться в такие моря, куда не рискнул бы следовать даже торговый флот. А поскольку успех рисковой операции зависел от скорости хода и хорошего управления кораблем, то и в технике судостроения приоритет долгое время находился за пиратами, и, быть может, поэтому древнегреческие мифы не только упоминали, но и обожествляли пиратов Средиземноморья. Им приписывались основание городов и колоний, полезные изобретения и высокая культура.

Ряд ученых считает, что пиратство норманнов, открывших в IX–X в. Гренландию и Америку, колонизовавших западное и южное побережья Европы, имело и свои положительные стороны.

С другой стороны, жестокость пиратов вызывала ожесточение населения прибрежных земель, и впоследствии в так называемом Международном праве определяется понятие пирата как всякого нападающего в открытом море на частное или правительственное судно с корыстной целью и без полномочия на то со стороны государства.

Примечательно, что наше, отечественное, Уложение о наказании в статье № 1630 расширило понятие морского разбоя. Оно отождествило его со всяким разбоем на улице и путях сообщения.

ПЛАШКОУТ, или ФЛАШКОУТ— плоскодонное, беспалубное судно четырех- или пятиугольной формы, употреблявшееся в гаванях для перевозки угля и кочегарного мусора, досок и других материалов.

Плашкоут использовался также и как плавучая пристань.

ПЛУТОНГ— совокупность орудий одинакового калибра на корабле. Такие орудия бьют одновременно по одной и той же цели. Эти орудия могут быть расположены в помещении, откуда можно управлять кораблем посредством голосовой передачи.

Все орудия плутонга связаны с главными постами, приборами управления огнем, телефонными и переговорными трубками.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА— судно, которое могло проходить более или менее значительное расстояние под водой, не имея сообщения с поверхностью. Существовало много типов подобных лодок. Сооружались лодки полуподводные. Они были почти скрыты под толщей воды, однако им нужно было периодически получать запас воздуха. Существовали и так называемые ныряющие лодки. Они скрывались под водой на небольшой период времени, а затем выныривали, чтобы пополнить запас воздуха.

Были лодки, которые назывались миноносцами малой цели или катерами (в зависимости от размеров). Для управления ими над поверхностью воды находилась только рубка и часть палубы.

К этому же типу относилась и испытывавшаяся в Америке «подповерхностная лодка». Шла она на малой глубине, а на поверхность была выставлена лишь труба от двигателя.

Лодки, приспособленные для установки мин заграждения, называли «подводными заградителями».

Кроме того, лодки делились на «автономные» — они нуждались лишь в запасах топлива и провизии, и на «не автономные» — у них были двигатели только для подводного плавания, будучи в постоянной зависимости от береговой или плавучей базы, которая снабжала их электроэнергией, сжатым воздухом и т. п. Они были пригодны для усиления обороны определенных пунктов, а потому назывались также «крепостными» или «портовыми» подводными лодками.

И размер, и скорость хода таких лодок определялись не только их назначением, но и характером тех вод, в которых им приходилось служить. В те времена бытовало мнение о том, что чем выше борта лодки, тем быстрее ее скорость. И, быть может, поэтому во Франции, например, автономные лодки с высокими бортами называли погружающимся миноносцами.

А вот к лодкам эскадренным, наряду с мореходностью предъявлялись и жесткие требования — обладать той же скоростью, что и ядро кораблей эскадры, а все эти условия требовали «сильных» машинных отделений, большого запаса энергии и соответственно немалого экипажа. Потому и размеры подобных субмарин были достаточно большими.

В конце XIX и начале XX вв. во флотах мира, как правило, строили лодки автономного плавания с тепловыми двигателями для надводного плавания [35] Например, во Франции, в частности, строили лодки и с паровыми двигателями. и электродвигателями — для подводного.

Однако давно ли задумались люди о самой возможности плавания под водой? Идея эта очень древняя. Еще Роджер Бэкон [36] Бэкон Роджер (1214–1294) — английский философ и естествоиспытатель, монах Францисканского ордена. Около 14 лет провел в заключении. Считал, что существуют четыре помехи познанию истины: 1 — преклонение перед ложным авторитетом; 2 — укоренившаяся привычка к старому; 3 — мнения невежд; 4 — гордыня мнимой мудрости. Он видел цель науки в овладении тайнами природы. В ряду физических наук первое место отводил оптике. Предугадал принцип телескопа. Одним из первых изучал применение пороха. писал о том, что во времена Александра Македонского испытывали удивительную машину, которая ходила по дну.

Прошло немало столетий, прежде чем в Англии была построена оригинальная подводная лодка из дерева, обтянутого двойным слоем кожи (это событие относится к началу XVII в.). По замыслу ее изобретателя Ван Дребеля, она приводилась в движение усилиями 12 гребцов. И было известно, что король Яков I переплыл на ней Темзу под водой.