Сергей Охлябинин - Азбука гардемарина

И, наконец, в последний год XVIII в. англичанин Фултон построил подводную лодку оригинальной конструкции. Под водой она двигалась вручную, винтом, а на поверхности шла под парусом. В 1801 г. он совершил на ней переход из Гавра в Брест. Вот что сказал о лодке английский адмирал Джервис: «Величайший дурак тот, кто поддерживает изобретение, угрожающее сильному флоту».

Известна и лодка канадца Бушеля, которая участвовала в войне за независимость Северо-Американских Соединенных Штатов. Она приводилась в движение вручную — гребным винтом — и была вооружена одной миной. У лодки существовал и другой винт, горизонтальный. Он использовался для погружения.

Примерно в это же время (в 1864) в Американской гражданской войне принимала участие и другая подводная лодка. Эта крошечная гребная субмарина под именем «Давид» взорвала корвет «Хаусатоник». Иными словами, Давид победил Голиафа. Однако взрывной волной сорвало люк, и подводная лодка тоже затонула.

Неудачи, постигавшие первые субмарины, объяснялись недостаточностью минного вооружения этих лодок. Несовершенен был и механический двигатель, лишь с появлением самодвижущихся мин подводная лодка стала сильней.

Родоначальницей лодок времен Первой мировой войны является конструкция Норденфельда, построенная еще в 80-е гг XIX столетия. Она была вооружена самодвижущимися минами и скорострельными орудиями, а двигатель ее был приспособлен и для надводного плавания, и для подводного. И несмотря на то, что на эту модель нашлись покупатели — Турция и Греция, этот общий двигатель так и не нашел широкого применения.

Лишь с изобретением и усовершенствованием электрических аккумуляторов субмарины начинают широко применяться. Так, первая лодка с аккумуляторами Вадингтона сошла со стапелей в 1886 г. в Англии. А годом позже появились французская лодка Ушино и испанская Пераль. К концу XIX в. во Франции получила известность целая когорта изобретателей уже более совершенных субмарин: Гюстав Зеде, Дюпуи де Лом, Роматоцци Лобеф. Французский подводный флот рос, а вместе с ним увеличивался и перечень имен новых изобретателей: Бурдель и Каверлей, Могас и Морис, Родите и Симоно.

Вторым государством после Франции стали Северо-Американские Соединенные Штаты. Они заказали судостроительной компании шесть электрических лодок типа «Голланд». Заказчиком этой компании стала и Англия. Она заказала пять лодок.

К числу обладателей субмарин примкнула и Германия. Подводные корабли этой страны строились на заводах Круппа. Однако слава французских изобретателей была столь велика, что немцы пригласили к себе француза — инженера маркиза д'Ервалей.

Как же обстояли дела с подводным флотом в Российской империи? Первая учебная подлодка Бауера была построена еще в 1855 г. И только почти через 20 лет (в 1873) соорудили лодку Александровского. Она работала на пару и на сжатом воздухе.

И, наконец, в 1880–1882 гг. российские воды начала бороздить лодка весом 2,5 т, построенная удивительным изобретателем, ставшим впоследствии всемирно известным инженером, — Степаном Джевецким. Ее двигатель представлял собой ножной привод. Строительство русских подводных лодок приобрело колоссальный размах в 1902 г. В Петербурге на Балтийском заводе уже была построена современная (по тем временам) лодка «Дельфин» по проекту Н. Н. Беклемишева и И. Е. Бубнова. Нашла спрос и предложение паровая машина для подводного плавания инженера Горяинова. Ее котел отапливался гремучим газом. Насколько стремительно происходило развитие подводного судостроения, можно заметить и по следующим цифрам. Так, на границе XIX и XX вв. на всех флотах мира насчитывалось суммарно всего лишь 12 субмарин. Тогда как к 1914 г. число плавающих и строящихся лодок достигало: во Франции — 90, в Англии. — 86, в США — 47, в России — 46, в Германии — 31, в Италии — 20, в Японии — 18, в Австрии — 14, в Швеции — 8, в Дании — 7, в Норвегии — 5, в Голландии — 5, в Португалии — 3.

Причем уже к 15-му году XX столетия стремительно возросло и водоизмещение субмарин. Если поначалу оно держалось в пределах 100–200 т, то за последние предвоенные годы возросло до 500, 800 и наконец, до 1200 т.

ПОПОВ АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ— известный ученый, изобретатель радиотелеграфа (1859–1905). Успешно окончив университет в 1882 г., Попов получил приглашение остаться там для подготовки к профессорской деятельности по кафедре физики. Преподавал в минном офицерском классе, в Кронштадте. Изобретение Попова — беспроволочный телеграф — впервые было применено для спасения броненосца «Генерал-адмирал Апраксин». Работала специально оборудованная по его указанию станция между островом Гогландом и городом Котка.

Судно «Поповка».

ПОРТ— подходящее место у берега, служащее для укрытия кораблей. Порты существуют натуральные и искусственные.

В свою очередь, и те, и другие подразделяются на военные и коммерческие. Морское пространство перед портом называется рейдом. В каждом военном порту при восходе солнца поднимали при пушечном выстреле крепостной гюйс, а при заходе солнца его спускали. Военные порты в России управлялись главными командирами или командирами портов. В их подчинении находились так называемые капитаны над портом.

Флаг командиров портов.

Флаг капитанов над портами.

ПОТЕШНАЯ ФЛОТИЛИЯ— берет свое начало еще в «Петровском полку», сформированном при царе Алексее Михайловиче из «малых робяток», для забав царевича Петра — будущего императора Петра Великого. Первая «Потешная флотилия» была спущена на реку Яузу в Москве в 1685 г.

РЕАЛ— судно, которое по своему внешнему виду напоминало галеру, но окрашивалось, как правило, в белый цвет. Помимо самого корпуса корабля, его украшали паруса, флаги и вымпелы. Нередко их шили из золотых или цветных тканей. На них искусно нашивали гербы капитанов, владельцев, а также изображения святых. Иногда на них даже надписывали строки молитв или заклинания. Особенным шиком среди древних мореплавателей считалось поднимать флаги и вымпелы такой длины, чтобы концы их касались гребешков волн. То же самое касалось и тканей, покрывающих трельяжную беседку капитана на корме. Концы этих покрывал из дорогих тканей должны были волочиться по воде за кормой.