Геннадий Черненко - Легковые автомобили

Граф продолжал строить паромобили, пробуя разные конструкции. Особенно удачной оказалась повозка под названием «Тип III». Она была трехколесной, одноместной, так сказать, личным экипажем для деловых поездок. Нашлись желающие приобрести его, и де Дион начал строить свои паромобили на продажу.

В 1887 году был объявлен пробег паровых экипажей на расстояние тридцать километров. Увы, на старт вышел лишь один паромобиль с де Дионом в качестве гонщика. Пришлось графу «соревноваться» с самим собой. Он успешно закончил пробег, развив скорость 25 километров в час, большую для того времени.

Паровые экипажи де Диона были похожи на автомобили, но, как считают специалисты, автомобильная история началась все-таки не с них, а с машин, снабженными бензиновыми моторами.

Первый автомобиль появился в Мангейме, городе на юге Германии. Здесь немецкий инженер Карл Бенц в 1871 году открыл механическую мастерскую. Днем он был занят выполнением заказов, а вечерами допоздна работал над созданием бензинового двигателя. Он считал, что именно такой двигатель, а не паровая машина, годится для самодвижущейся повозки.

Бенц вспоминал, в какой восторг он пришел, когда его мотор впервые хорошо заработал. После этого можно было уже думать о постройке повозки. Бенц сделал ее трехколесной: два больших колеса с велосипедными спицами — сзади, одно поменьше, рулевое — спереди. Мотор мощностью менее одной лошадиной силы располагался под сиденьем. Рулем служила поворотная рукоятка перед водителем.

26 января 1886 года Карл Бенц получил немецкий патент № 37435 на «экипаж с приводом от бензинового мотора». А 3 июля того же года он впервые проехал на своей повозке по улицам Мангейма, изрядно перепугав треском мотора лошадей местных извозчиков.

К изобретению Карла Бенца современники отнеслись более чем равнодушно. Никто не спешил к нему, чтобы заказать моторный экипаж. Однако положение сразу изменилось, когда жена изобретателя Берта, его верная помощница, без ведома мужа с двумя сыновьями-школьниками совершила смелую поездку на моторной повозке в другой город, на расстояние сто километров.

Этот дальний пробег доказал, что экипаж Бенца не игрушка, а достаточно прочная и надежная машина. За пять лет Бенц продал 25 таких машин, изготовленных в его небольшой мастерской.

Он продолжал улучшать свою повозку. Сделал четырехколесной, что значительно увеличило ее устойчивость, заменил мотор на более мощный. Скорость машины возросла до 20 километров в час. Назвал повозку «Викторией», то есть «Победой». Один богатый фабрикант купил ее и за две недели совершил пробег протяженностью в две с половиной тысячи километров!

Моторный экипаж Карла Бенца считается первым в мире автомобилем, а 26 января 1886 года (дата выдачи патента) — днем его рождения.

Хотя легковые автомобили такие разные, но в них можно подметить сходство и разделить по типу кузовов.

Не часто доводиться видеть белоснежную машину огромной длины. Это — ЛИМУЗИН. В его кузове несколько рядов сидений.

А вот СЕДАН встречается повсеместно. У него обычно четыре двери. Багажник отделен от пассажирского салона.

Лимузин и седан — автомобили с полностью закрытыми кузовами. Но есть легковые машины, у которых кузова открыты, например КАБРИОЛЕТ. У него мягкую крышу, тент, можно сложить, убрать, а окна опустить.

РОДСТЕР — машина также с открытым кузовом, но двухместная. По виду стремительная, спортивная.

КУПЕ отличается тем, что у него только две боковые двери. Помещаются в нем четыре человека.

В пятидверном УНИВЕРСАЛЕ (пятая дверь задняя) удобно перевозить домашние вещи — телевизор, холодильник. Место в нем много, так как грузовое и пассажирское отделения объединены. К тому же можно снять еще и задние сиденья.

Английское слово ХЭТЧБЕК переводится как «дверца сзади». Действительно, у хэтчбека есть задняя дверь. Багажник в нем тоже не отделен от салона, но по вместительности эта машина меньше универсала.

Это лишь несколько типов автомобильных кузовов. Их значительно больше, не менее двадцати.

Немецкий инженер Готлиб Даймлер и Карл Бенц не были знакомы. Более того, они никогда не видели друг друга, хотя жили в одно время и работали над разрешением одной и той же задачи.

Как и Бенц, Даймлер был одаренным изобретателем. Больше всего его интересовали двигатели.

Сначала он проектировал паровые машины, но скоро убедился, что время пара заканчивается. На первое место выходят двигатели, в которых жидкое топливо сгорает внутри их цилиндров.

В 1882 году Даймлер купил в пригороде Штутгарта просторное имение, где разместил конструкторское бюро и научную лабораторию. Теперь у него появились все условия для разработки легкого, быстроходного двигателя внутреннего сгорания. У Даймлера был единомышленник и помощник инженер — Вильгельм Майбах, тоже талантливый изобретатель. Их совместная работа над новым мотором продолжалась около трех лет и весной 1885 года была завершена. В создании легкого бензинового мотора Даймлер опередил Карла Бенца на десять месяцев.

Двигатель Даймлера вполне подходил для транспортной машины, даже двухколесной. Не теряя времени, Даймлер строит мотоцикл. Сам изобретатель называл его «моторной повозкой для верховой езды». Этот первый в мире мотоцикл выглядел не так, как современные, но ездил хорошо. Затем Даймлер устанавливает свой мотор на лодке.