Геннадий Черненко - Легковые автомобили

Свою долгую историю «ФИАТ» — «Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине» — ведет с 11 апреля 1899 года. В этот день группа основателей во главе с бывшим кавалерийским офицером Джованни Аньелли подписала соглашение о создании новой компании.

Кумиром Аньелли был Генри Форд. Применить фордовскую конвейерную систему сборки автомобилей он счел за благо и не ошибся.

В первые годы на заводе компании «ФИАТ» трудилось всего полторы сотни рабочих. Сделанный их руками первенец «Фиат 3,5CV» еще сильно смахивал на конную повозку. Как и другие автомобили конца позапрошлого века, круглого руля «Фиат номер один» не имел. Водитель рулил при помощи рукоятки. Мотор мощностью в три лошадиные силы размещался под задним сиденьем. Но уже в следующей машине мотор был перенесен вперед. Компания явно шла в ногу со временем.

Однако первым автомобилем, способным выдержать конкуренцию с машинами других компаний, стал «Фиат 24НР». На нем в гонках 1902 года по горным альпийским дорогам была одержана убедительная победа. И позже на автомобилях марки «Фиат» гонщики не только побеждали, но и устанавливали рекорды.

Компания быстро развивалась, обгоняя другие автомобильные фирмы. Автомобиль «Фиат Зеро» был задуман самим Джованни Аньелли. Он появился в 1912 году. Было изготовлено 2000 экземпляров, больше, чем до него других машин.

С автомобиля «Зеро» компания начала выпускать автомобили крупными сериями. Одним из таких автомобилей стал «Фиат 501», для производства которого в 1919 году построили хорошо оборудованный завод.

«Фиат 500» и «Фиат 1400» — это уже послевоенные автомобили, первые серийные, в которых имелись отопление и вентиляция.

В 1980 году началось производство машины «Фиат Панда» — маленькой, компактной, очень удобной в городской суете. Почти без изменений она выпускалась более двадцати лет. В 2003 году ее сменила «Панда» второго поколения, названная лучшим автомобилем года в Европе.

Ныне «ФИАТ» — крупнейшая автомобильная компания с десятками филиалов, разбросанных по всему миру.

Вспомним Готлиба Даймлера, создателя второго в мире автомобиля. После его смерти в 1900 году дела фирмы принял Вильгельм Майбах. Теперь он, ученик Даймлера, занялся разработкой нового автомобиля.

Это была машина с мотором, стоящим впереди, и приводом на задние колеса. Любитель автомобилей, дипломат и представитель фирмы Даймлера в Париже Эмиль Еллинек посоветовал Майбаху назвать новую машину именем его (Еллинека) 12летней дочери Мерседес, уверяя, что оно принесет фирме успех.

Совет был принят. С тех пор появилась не только марка автомобилей «Мерседес», но и знак — трехконечная звезда на капоте машин этой марки. Говорят, что лучи как бы указывают на союз трех: Майбаха, Еллинека и Мерседес.

Судьба первого автомобиля «Мерседес 35PS» и в самом деле оказалась счастливой. Более того, он послужил основой при создании целого семейства машин.

У Карла Бенца была своя автомобильная компания. Но в 1926 году произошло важное событие: компании Даймлера и Бенца объединились в один концерн. Сначала он назывался «Даймлер-Бенц», но затем был переименован в «Мерседес-Бенц». Под этим названием он существует и по сей день.

Уже после Второй мировой войны на возрожденном заводе концерна появился спорткар «Мерседес 300SL» с дверьми оригинальной конструкции. Они открывались не в сторону, как обычно, а вверх и потому были названы «крыльями чайки».

Автомобиль «Мерседес S600» — представительского класса, лимузин — имел мотор мощностью 250 лошадиных сил, разгонявший машину до скорости в 200 километров в час и более. Столь же престижными были автомобили так называемого S-класса, показанные в 1965 году на Франкфуртском автосалоне: «Мерседес 250S» и «Мерседес 250SE».

А вот машина «Смарт», созданная при участии швейцарской фирмы, — напротив, миниавтомобиль, длиной всего два с половиной метра и мотором мощностью в полсотни лошадиных сил. Есть и новинка 2013 года — «Мерседес GLA» — автомобиль повышенной проходимости, полноприводный. Плохие дороги ему не страшны. Одним словом — кроссовер.

Это устройство — одно из важнейших в автомобиле. Еще в давние времена водители заметили, что на поворотах автомобиль плохо управляем. Постепенно разобрались в причинах этого неприятного и опасного явления.

На вираже одно из ведущих колес, катящееся по внешнему кругу, проходит больший путь, чем то, что движется по кругу внутреннему. Значит, и скорость вращения внешнего колеса должна быть больше.

Если колеса сидят на одной оси, то внешнее, не имея возможности вращаться со своей скоростью, начинает пробуксовывать, скользить. Машину заносит, она теряет управляемость.

В автомобиле с дифференциалом ось ведущих колес (например, задних) как бы разрезана на две части. Каждое колесо имеет свою половину оси. В то же время эти половины существуют не сами по себе, а связаны несколькими шестернями. Вращение приводного вала, соединенного с мотором, через шестерни дифференциала передается ведущим колесам автомобиля.