Геннадий Черненко - Легковые автомобили

Ланчестер, потеряв интерес к автомобилям, переключился на авиацию. Но машины «Ланчестер» продолжали выпускаться. В 1956 году вышла последняя, «Ланчестер спрайт», и славная марка исчезла.

Фредерик Ланчестер скончался в 1946 году, оставив после себя более 400 изобретений и научных работ. Многие из них слишком опередили время и были по достоинству оценены лишь много лет спустя.

Для работы автомобильного двигателя нужна горючая смесь бензина с воздухом. Она готовится в приборе под названием карбюратор («смеситель» в переводе с французского).

В первых автомобилях горючую смесь приготовляли продувая воздух через слой бензина, налитого в бак.

С таким несовершенным карбюратором автомобили работали много лет, пока в 1893 году венгерский инженер и ученый Донат Банки не изобрел смеситель совсем другого типа.

В новом карбюраторе бензин подавался в трубку с маленьким отверстием, жиклером. Трубка обдувалась потоком воздуха, который как бы вытягивал из нее бензин. Топливо дробилось, распылялось, перемешивалось с воздухом, получалась горючая смесь. С тех пор подобные карбюраторы (их называют пульве-ризационными, от латинского слова «пульверис» — «пыль») начали применяться на всех автомобилях. Правда, в наше время и распыляющие карбюраторы считаются уже недостаточно точными.

На смену им пришли электронные инжекторы.

В этом случае приготовлением смеси руководит компьютер. Он учитывает множество различных вещей: от качества бензина до скорости машины и вида дороги.

Это делает работу двигателя намного экономичнее и безвреднее для окружающей среды.

Имя Генри Форда, пожалуй, одно из самых известных в мире. А для американцев он — человек-легенда, национальный герой. Ему, сыну фермера, ни в каких высших учебных заведениях учиться не пришлось. Но у него были золотые руки и светлая голова.

Главные события развернулись в Детройте, куда молодой Генри Форд приехал с неясными планами и надеждами в конце 80-х годов позапрошлого века. Мысль создать автомобиль крепко сидела в его голове. Он работал механиком в Детройтской электрической компании. На опыты с автомобилем оставались лишь вечера и воскресные дни.

Мастерской Форду служил кирпичный сарай. Каждую свободную минуту Генри проводил там. К весне 1896 года первый автомобиль был построен — маленький, на четырех велосипедных колесах.

Форд почувствовал уверенность и начал изготавливать машину за машиной. В течение семи лет он создал 25 автомобилей, каждый с какой-нибудь особенностью. Там же, в Детройте, Форд основал автомобильную фирму. Дела его пошли в гору.

Он задался целью сделать автомобили доступными простым американцам, «посадить Америку на автомобиль». И в конце концов добился этого. На своем заводе он установил первый в мире конвейер, поточную линию, на которой автомобили собирались непрерывно, один за другим. Это невероятно ускорило сборку и снизило стоимость машин.

В 1908 году появился знаменитый «Форд Т» — простой, прочный, а главное, по карману многим. За простоту машину прозвали «Жестянкой Лиззи». Она выпускалась в течение 20 лет. За это время было выпущено 15 миллионов машин.

Самым красивым автомобилем марки «Форд» считался «Линкольн» — большая, роскошная, «президентская» машина, созданная еще при жизни Форда, «автомобильного короля». Существует несколько моделей этой машины: «Континенталь», «Навигатор» и др.

К шикарным относится также седан «Меркурий». Чрезвычайно престижно ездить нафордовском «Тандерберде» — небольшом двухместном кабриолете. А в нашей стране самым покупаемым является «Форд Фокус» — комфортный, экономичный седан.

Летом 1896 года в Нижнем Новгороде проходила Всероссийская промышленная и художественная выставка. Со всех концов России в Нижний прибыли различные машины, изделия, меха.

Для осмотра всех павильонов нужно было несколько часов. Но чтобы увидеть этот экспонат, заходить в помещение не требовалось. Он стоял под открытым небом — русский автомобиль, один-единственный на выставке.

Создателем его был отставной офицер Евгений Александрович Яковлев. На флоте он имел дело с техникой и, оставив морскую службу, начал опыты с моторами внутреннего сгорания.

В 1889 году Яковлев основал в Петербурге «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей». Четыре года спустя он отправился в Америку на открывшуюся в Чикаго Всемирную выставку. Среди многих технических чудес, представленных там, Яковлев впервые увидел автомобиль. Родилась мысль заняться производством подобных моторных повозок и на родине, в России, где их никто еще не строил.

Замысел этот окреп, когда там же, на американской выставке, Яковлев встретил своего соотечественника, петербуржца Петра Александровича Фрезе, совладельца фабрики конных экипажей. Они быстро нашли общий язык и решили работать сообща. Яковлев должен был создать для будущего автомобиля мотор и все другие механизмы, а Фрезе — кузов и колеса.