Огнев Лаврентий Даниилович - [не]лишняя дружба (Рабочее название)

Ну вот, поцелую пышку в ушко, поглажу пушистые волосы, прижмусь покрепче и буду спать с красавицей в обнимку — уже и сам задремываю.

37 число 9 месяца 23 года, 17 часов 00 минут, Порто-Франко, ремонтный ангар на городском аэродроме

Время летит быстро — 'Глорию' собирают уже восемь дней! Все эти дни, я с трудом удерживался от навязчивого присутствия на аэродроме. Благодаря Жене, даже не каждый вечер заезжал навестить свой самолет! Тем приятнее видеть сейчас почти готовую машину — центроплан, консоли крыльев, киль и стабилизаторы установлены и отнивелированы. Остается только установить двигатели и подключить органы управления — этим и займутся в оставшиеся два дня. Тридцать девятого, если все пойдет по плану, мы совершим пробный полет.

Руководство по летной эксплуатации я уже изучил, контрольные карты (к счастью, они сохранились от прежних владельцев — очень удобные, в виде пластиковой таблички с перекидной планкой напротив каждого пункта — такими очень удобно пользоваться, когда летаешь без второго пилота) наизусть заучил. В общем, к полетам готов, шило уже в попе активизировалось — скорее бы!

38 число 9 месяца 23 года, 12 часов 00 минут, Порто-Франко, дом на углу Четвертой улицы и бульвара Чамберса

Последние самолетные документы изучены! Как только проводил Женю на работу — засел за 'записку' со списком внесенных изменений от Михаила Каценеленбогена. Записка являет собой небольшую папочку формата А4 с листами этак пятьюдесятью. Задокументировано очень подробно — причина изменений, сравнительные технические характеристики, рисунки и чертежи, инструкции по использованию. Как минимум половина папки — описание работ, проделанных с крыльями — с этими данным повторный ремонт будет гораздо проще произвести. Большую часть остальных изменений Михаил Семенович показал еще при приемке самолета, но некоторые, в основном второстепенные, вещи я узнал только сейчас.

Например, вместо неработоспособной системы записи полетных данных, мне установили пару авиационных магнитофонов МС-61 (в комплекте с перемоткой, наземным воспроизводящим устройством МН-61 и коробкой сменных носителей). Вместе, они записывают до десяти часов кабинных переговоров. Следом идет руководство по применению всего этого богатства, и, главное и самое страшное — по работе с носителем — стальной проволокой диаметром в пять сотых миллиметра. Но это не столь важная вещь — скорее для самодисциплины. А вот радиокомпас АРК-9 вещь крайне важная здесь, ведь никаких GPS тут нет и не предвидится. К нему еще отдельный талмуд есть, но самое нужное описано здесь — настраиваешься на частоту привода (можно сразу два настроить и переключаться между ними), а индикатор тебе показывает направление на этот самый привод.

Теперь пора подумать о том, где летать. Первые полеты — около аэродрома, ибо опыта почти ноль. Потом можно будет попробовать полетать над морем, попробовать посадку на воду. Первую неделю — только так. Потом можно будет и чуть дальше забраться, мир немного посмотреть. Так, посмотрим карту! Что у нас по близости — Нью-Портсмут, там аэродром неудобный, к тому же от города еще километрах в пяти расположен, но есть река Мунви, судоходная и достаточно широкая, есть Нью-Кардифф с небольшим летным полем. Есть Кадиз и Виго, молодцы испанцы — построили удобные аэродромы с длинным полосами, в последнем полосы вообще бетонные — роскошь! Рядом еще Паланга, там аэродром чисто номинальный. В другую сторону — Нойехафен, там можно сесть на воду, но и аэропорт в наличии. Еще лучше — Британские острова, там основные аэропорты — Роки Бэй и Куинстон. Второго пилота у меня нет, опыта пока тоже — на более далекие города даже не смотрю.

На три недели список более чем достойный, если побываю хотя бы в половине мест — уже круто. А потом — сезон дождей, три месяца домоседства. Подозреваю, что погода будет такая, что даже Женю на почту буду возить на машине. 'Глория' будет стоять в ангаре, можно будет научиться ее обслуживать — вдруг пригодится.

39 число 9 месяца 23 года, 8 часов 30 минут, Порто-Франко, дом на углу Четвертой улицы и бульвара Чамберса

Со своими самолетными делами я совсем позабыл о еще одном важно деле, ради которого я тут оказался — о поисках Игоря. Сегодня прокачусь по гостиницам и полюбопытствую, не видел ли кто моего друга, может стоит и у охраны на КПП спросить...

39 число 9 месяца 23 года, 12 часов 00 минут, Порто-Франко, Грузовой терминал

В большинстве гостиниц мне не отказали в помощи, но похожего человека, правда одного, видели только в одной — безымянном семейном мини-отеле. Было это два месяца назад, провел он там всего три ночи. Приветливая женщина даже нашла по моей просьбе данные о регистрации — звали этого человека Егор Елисеев. Небольшая, но зацепка.

Вторая зацепка появилась только что — ведающий прибытием и отправлением конвоев диспетчер сообщил, что этот персонаж два месяца назад уехал с русским конвоем. Конвой шел в городе Демидовск, что на территории ПРА, но до конца ли маршрута отправился 'Егор' или планировал сойти по пути — неизвестно. Зацепка призрачная, но теперь у меня есть направление и вероятное имя.

39 число 9 месяца 23 года, 12 часов 45 минут, Порто-Франко, отдел Патрульных сил Ордена

А вот и выход. Уф! Отмазался.

Собственно говоря, зря я решил пристать еще и к охране на КПП. О том, что я ищу некого Егора Елисеева, они были уже осведомлены и, в принципе, и так должны были меня при встрече препроводить в органы. А тут я сам к ним пришел. Отвели меня в отделение Патрульных сил, там мне высокая сухая немка вне возраста настоятельно порекомендовала вести себя осторожнее, если уж я и правда ищу друга. Впрочем, сказала она, ни на что другое мои потуги не похожи. На мои вопросы дама отвечать отказалась, но сказала, чтобы об Алисе я забыл совсем, а имя Игоря-Егора не упоминал хотя бы в Порто-Франко. За пределами города — ей все равно, но лучше тоже помолчать. Вот так загадку мне Игорюха подсунул...

39 число 9 месяца 23 года, 14 часов 00 минут, Порто-Франко, аэродром Порто-Франко

Прибыл я как и договаривались, к четырнадцати, не опоздал, даже в банк успел. Моя красавица уже стоит рядом с ангаром, проходит последние проверки — я присоединяюсь. Все плоскости отклоняются как надо, поплавки опускаются-поднимаются, электроника живет, радиостанция принимает и передает — все в порядке! Момент настал — проверяем запуск двигателей. Занимаю свое кресло, справа — Жан-Франко. Отгоняем всех от винтов. Топлива залит минимум, проверяем — подача топлива выключена, зажигание — есть, включаем стартеры — крутят. Турбины раскручены до нужных оборотов, включаем подачу — сначала на левый, есть контакт! Правая — пошла! Стартеры выключаю, РУД (рычаг управления двигателем) — на малый газ. Турбины ревут, винты вхолостую режут воздух, остановись мгновенье, ты прекрасно!