Максим Коретко - Карибское рэгги

Совет анклава почти в полном составе разрывался между должностными обязанностями и желанием посмотреть на находки вживую. Почти, - это по тому, что Змей и дядя Миша ехать могли, но не рвались. Остальные - наоборот: рвались, но служба не пускала. Так что пришлось ограничиться нашими фотоотчётами и устными комментариями. Сама «железка» озадачивала – для современного состояния анклава располагалась она достаточно неудобно. Странная мысль – закинуть такой стратегический объект в безлюдную местность. Или «хозяева» что-то упустили, или пытаются направить вектор развития федерации в определённую сторону. В какую – пока не ясно.

К вечеру колонна из пяти с половиной единиц техники добралась до Парохода. Пять с половиной потому, что Пайпер буксировали сняв крылья и заведя хвостовую часть в кузов Унимога. К нашему возвращению братья успели завершить свою экскурсию, плюс-минус подготовить к проживанию ещё три каюты, подстрелить косулю и приготовить вкусный ужин. В качестве поощрения с нами приехали три небольших бочонка пива, как говорится: «Не пьянства окаянного ради, а поддержания настроения для!» Настроение очень даже поддержалось, как и энтузиазм трудовых масс. После ужина, чтобы не откладывать в долгий ящик, теоретически наметили расположение будущей ВПП. Проще всего показалось устроить её на расположенной рядом, всего метрах в двухстах, большой, как бы не больше самого парохода, поляне имевшей форму чуть вытянутой фасолины. Поляна с воздуха на снимках выглядела естественно. Её надо было чуть расширить, спрямить, соединить с основным пространством и в идеале – сообразить строение типа ангара или хотя бы навес для самолёта. Реально – как пойдёт.

Говорят, ни один план не выдерживает столкновения с реальностью. Так мы же ничего и не планировали, так, прикинули «на пальцах». Утром, как рассвело, отправились разыскивать поляну. Втроём: Я, Макар в качестве «Сусанина» и бригадир лесорубов. Прикидки оказались вполне согласующимися с положением на местности, поэтому нашу компанию вскоре «отодвинули в сторону», мягко, но настойчиво попросив не путаться под ногами у профессионалов. Парни не стали комментировать под лозунгом «хрен с тобою, золотая рыбка», вместо этого предложили «побегать вокруг, попугать зверьё». Мол, видели недалеко следы: волчья стая недавно пробегала, кабанья тропа рядом, лось наведывался. И если мясо у нас пока есть, косули на Платформе крупные, то соседство с волками, особенно не имевшими опыта контактов с человеком, опасно.

Насчёт опыта контактов мы, похоже, погорячились. Стая нашлась километрах в семи: навскидку до дюжины крупных волков, цепочка следов привела нас к месту их ночёвки. Завидев нас, они тут же «смотали удочки и скрылись в сиреневой дали», то есть, не медля ни секунды снялись с места и, рывком разорвав дистанцию, исчезли в лесу. Похоже, с человеком они раньше сталкивались и что такое огнестрельное оружие – знают. Тем проще для нас. После нескольких инцидентов по лесу в одиночку не ходят даже самые опытные охотники (даже «безбашенная» Настасья, «мэрская жёнка», перестала), а без оружия – вообще практически никто и никогда. Останется только «по теплу» прочесать местность на предмет медведя, такое соседство тоже ни к чему.

Неделю, пока бригада готовила нам ВПП, ходили кругами по лесу, охотились, Алик и я (в меньшей степени) тренировали «лесные» навыки под руководством братьев. Через день гоняли две машины, Вуди и «Унимог», в Грюнберг – за топливом, солярка из танков судна внушала некоторые опасения, и сдать дичь. Ну и повидать перебравшихся в город супруг – это святое! А ровно в «День защитника отечества» мы пристыковали крылья к Пайперу и произвели первый короткий полёт. Так что за ужином повод выпить пива был даже двойной.

И – понеслась! Теперь мотались через день: двое за бензином в город, двое в воздух на разведку. Фотоаппарат на Пайпер подвесили - типа «мыльницы», на него даже с «дерективных» трёх тысяч не поснимаешь. Лететь приходится «низЭнько», почти как тем крокодилам, соответственно, захват площади – почти никакой. Единственное, что радует - искажений теперь почти нет. Отснятый материал на «флэшке» ежедневно уезжает в город, возвращается в уже отпечатанном виде. Интересно, сколько ж это они дефицитного «канального» тонера к лазерному принтеру израсходовали? Дополнительный плюс Пайпера – Алик основательно поднатаскался в пилотировании. Парни после моего курса обучения сделали ему «вывозной» и признали вполне годным для полётов «в простых условиях». То есть вторым пилотом он уже может идти вполне законно, одного пока отпускать рановато. И то хлеб! Чуть успокоится – осядет на Посту и будет подлётывать из Хитроу над долиной, вот и опыта наберётся!

По итогам первого же дня полётов бригаду, которая рванула в город «расслабляться», решено было оставить на месте – на снимках отчётливо просматривался просвет, ведущий от депо в сторону Парохода. А вот от тупика, в котором мы и обнаружили первый состав, ничего подобного видно не было – просто тупик в лесу.

От дальнего конца магистрали до Форт-Фиделя оказалось всего – ничего, буквально километров семь. И как только сами раньше дорожку не протоптали? Отрывочные сведения об объекте ведь были! Просто – с этой стороны в лесу полоса сплошного непроходимого бурелома, туда никто и не совался. Теперь-то точно расчистят и ветку до поселения кинут. Да, Грюнберг, несмотря на постепенно укрепляющийся статус неформальной столицы, в железнодорожном отношении явно обделён!

Ответвления от основной магистрали заставили задуматься. Все три – с северной стороны. Первое, отходящее приблизительно в середине между депо и Фиделем, не разветвляясь уходило в леса больше чем на сотню километров, дальше мы пока просто не залетали. Второе через пару десятков километров заканчивалось тупиковой станцией с пристанционным посёлком. Все строения завалены снегом, нежилые: из труб – ни дымка, между домами – ни тропинки! Кому-то придётся осваивать! Третье доходило до самых гор, где и терялось, чёткое окончание найдено не было. Вот и фронт работ организовался, побегаем. А то «описывать», «разбирать», «очищать»… Мы, как-никак, поисковики, наше дело: «Бороться и искать, найти и перепрятать!» Освоением пусть всякие «цивилы» занимаются!

Перед наземным выходом вернулись всем составом на денёк в город. Парни отдохнут, а я запланировал за компанию с кубинскими пилотами заправить «сарай» «по плешку», как на рекорд, и пролететь вдоль длинной северной ветки. Интересно ведь!

Полёт удался! В воздухе болтались почти семь часов, пролетев за это время под восемь сотен километров. Нитка дороги шла на север параллельно горному хребту, огибая его заворачивала налево и по пологой дуге выходила к Реке практически рядом с новым мостом – всего километрах в семи! В этот раз шли на трёх километрах, уже имея на борту нормальную фотоаппаратуру с широкоугольным объективом. Это позволило обнаружить по ходу всего пути две станции, тоже безлюдные, и пяток разъездов. В общем, экспедиция предстоит долгая. Предварительно запланировали её на «когда потеплеет» - не раньше мая.