Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…

Был и еще один сюрприз. В названии автомобиля есть буквы AMG, а это то же самое, что и три перца чили, которые красуются рядом с названием блюда в меню вашего местного индийского ресторана. Вы ожидаете, что если вы нажмете на газ, то у вас глаза съедут на уши, так что вы станете напоминать голубя. Но нет.

Двухлитровый двигатель с турбонаддувом прекрасно поддает газ, счетчик оборотов уходит в красную зону, но спидометр подтверждает то, что периферийное зрение предполагало и до того: вы не набираете скорость в том темпе, который ожидали.

Быстрый взгляд на технические спецификации объясняет причину. Недостатка мощности нет, но большинство ее используется для приведения в движение избыточного веса. Это тяжелая машина. И лишний вес чувствуется и на поворотах. Ни один AMG Mercedes в принципе не дает на поворотах 6g – для этого есть BMW, но этот конкретный выглядит инертно и совершенно не готов к ситуацию. И коробка передач тоже не так уж хороша.

Возможно, во всем виноват шильдик AMG. Возможно, именно он раздает авансы, которые машина даже не призвана выплачивать. Возможно, она вообще создавалась для тихого и гладкого крейсерского хода. Но малейшая неровность – и хорошо, если в этот момент вам посчастливилось сидеть на подушке, потому что езда просто ужасна.

Мне говорили, что при стандартных колесах и нормальной подвеске новый А-класс вполне неплох. Но в варианте AMG он – и тут я тщательно выбираю слова – гм, неприятен. Быстрые «мерсы» до недавнего времени очень близко подходили к той границе, за которой жесткость становится неприемлемой. Этот автомобиль ее переступил.

Но поверх всего вороха ошибок громоздится топливный бак. Он мог бы быть достаточно большим, если бы под капотом стоял дизельный двигатель, но это сумасшедший результат брака бензинового и турбодизельного мотора, так что вы не можете даже доехать из Лондона в Шеффилд и обратно без дозаправки. Бог знает, на что будет похожа новая полноприводная версия с 350 лошадиными силами эффективной мощности, которую выпустят в следующем году. Возможно, она вообще после разгона до сотни уже потребует дозаправки.

Я ни секунды не сомневаюсь, что стандартная версия неплоха. Она повсюду получает хвалебные отзывы, и это оправданно. Но эта «горячая»? Ну нет. Она удивительно беспомощна во многих отношениях.

И нельзя сказать, чтобы было мало альтернативных вариантов. Если вы хотите престижный бренд, то Audi готова продать вам быстрый A3, который не сломает вам хребет и не заставит провести полжизни, заливая бензин в бак. Но я бы рекомендовал забыть о брендовости и купить Astra. Я недавно ездил на VXR, и пусть там всего три двери, но я был очень удивлен тем, насколько хороша оказалась машина. И насколько комфортабельна.

Странно, не так ли? Astra. Слово, которое, казалось бы, символизирует все, что мы оставили позади. Но после небольшого макияжа оказывается, что девушка из твоей собственной деревни лучше, чем щедро одаренная формами соблазнительница из Штутгарта.

Много лет назад я видел несравненный по идиотизму фильм, в котором Сильвестр Сталлоне играл роль крутого копа, которого подвергли криозаморозке за преступление, которого он не совершал [121] «Разрушитель», фантастический фильм 1993 г. . Потом в какой-то момент в будущем его разморозили, чтобы он опять мог бить людей в лицо.

Все в этом фильме было идиотским, особенно представления режиссера о том, как должно выглядеть будущее. Люди разъезжали в машинах, которые контролировались спутниками, чтобы не был превышен скоростной режим. Радиостанции крутили только дурацкие мелодии из телерекламы. Ругаться или высмеивать других за их цвет кожи, политические убеждения или состояние их психического здоровья было тоже запрещено. Все это казалось полной чушью. Однако на дворе 2012 год, а все вышеперечисленное – это практически манифест партии лейбористов.

Было и еще кое-что. Капитализм настолько обезумел, что дошел до того, что появилась одна компания, которая контролировала всё. Припоминаю, что в фильме это была Taco Bell. Конечно, вряд ли Эд Миллибэнд [122] Эд Миллибэнд (род. 1969) – британский политик, министр по делам энергетики и изменения климата в 2008–2010 гг., лейборист. и компания занесли бы это в свой манифест. Но такая ситуация грядет. А в мире моторов, по ряду вполне обоснованных мнений, она уже наступила.

Вы думаете, что, когда покупаете Seat, то получаете нечто испанское, но на самом деле это Volkswagen Golf. Если вы считаете, что при покупке Skoda вам продают 15 футов чешского хитроумия, то нет. Это тоже Golf. Audi A3? Боюсь, и это Golf.

А что насчет Aston Martin Cygnet? «Тут-то, – думаете вы, – это уж никак не может быть Golf». И вы правы. Это не он. А вовсе даже Toyota. Subaru BRZ? И это Toyota.

Особенно радует меня в этом отношении новая Alfa Romeo 4C. Которая является Mazda MX-5. А Ford Ka – это Fiat Panda. Fiat 500 – это тоже Panda. И предмет сегодняшней колонки – тоже Panda, хотя сзади на нем ничего подобного не написано. Там нет и надписи Lancia, что уже странно, потому что именно эта компания его и делает. И вот почему я два года пытаюсь добраться до этой модели.

Я искренне верю, что за последние сто лет Lancia произвела на свет больше действительно великих машин, чем любой другой автомобильный бренд. К ней приближается Ford. Недалеко и Ferrari. Но с Lancia не сравнится никто – благодаря Stratos, Fulvia, 037 (последний в истории автомобиль с моноприводом, выигравший чемпионат мира по ралли), Delta Integrale и другим, более древним моделям с подножками, которые существуют нынче только в памяти и в гаражах людей, которые успели поиграть на барабанах с Pink Floyd.

Даже когда Lancia была и не столь хороша, она все равно блестяще выглядела. Классический пример – Gamma. Все мы знали, что при полностью отжатой левой педали из-за ошибки в дизайне происходило лобовое столкновение поршня и клапана, в результате чего двигатель взрывался. Но нас это не интересовало, потому что внешне машина была очень, очень привлекательна.

Был HPE с наддувом. Он был сделан из настолько тонкой стали, что ее можно было бы использовать как чертежную бумагу, и продавать его можно было разве что как недвижимость. Это был триумф дизайна почти абсолютно над всем остальным, и мне он очень нравился.

Поговаривают, что Lancia ненадежны, и хотя это почти наверняка было правдой, трудно было бы убедиться в этом лично, потому что обычно они ржавели еще до того, как какой-либо механический компонент успевал отказать. Фанаты, однако, ничего не имели против, и все благодаря сногсшибательной красоте этих автомобилей.

Проблема в том, что в 1980-е годы итальянцы передали отдел дизайна в ведение человеку, который пришел на работу, держа в голове обычную коробку. Результатом стал ряд моделей, а те быстро окислялись и взрывались. И при этом не очень-то здорово выглядели. Сейчас это кажется не самой лучшей идеей. Мы охотно терпим чокнутых подружек с дурным нравом, если они красивы. Но не когда они выглядят как седан Beta. Или Dedra.