Том Канлиф - 200 советов яхтенному капитану

Будьте бдительны, если вы видите развевающийся сигнальный флаг «А»

Иногда эти флаги сделаны из фанеры, иногда из ткани, но они всегда поднимаются на лодках с дайверами. Следите за ними и учитывайте их в в своём курсе. Если вы пропустите этот сигнал, то будете нести ответственность в случае, если вы являетесь причиной серьезной аварии. Даже если вы никого не повредите, вы получите заслуженный разнос от рулевого лодки с дайверами.

Единственная определенность в том, как быстро крепить канат на швартовой утке заключается в том, что существует несколько одинаково хороших способов это сделать. Чтобы определиться, какой именно использовать способ, задайте себе ряд вопросов:

Если я уложу швартов таким образом, то может ли он соскочить по ошибке?

Не затянется ли он «намертво» на утке или запутается?

Если уложить швартов таким образом, то когда я начну его снимать, можно ли будет его стравить «под нагрузкой», если потребуется?

Если все три ответа – «да», то вы все делаете правильно. Обратите внимание, на первом фото ( Утка 1), первая половина оборота не зажата вторым оборотом, который слабо натянут, но, как правило, его подтяжка на утке не приведет блокировке под нагрузкой, по сравнению с первой половиной оборота. Утка 2показывает аккуратный, безопасный способ с «восьмеркой», проходящей нестопорным образом. Утка 3показывает классическое «в пол-оборота, две «восьмерки» и в полный оборот стопорная петля» решение. Обычно, наилучшее, кроме случаев короткой веревки или очень маленькой утки, тогда используйте блокировочный узел, как на Утке 4. Это не единственные способы, тем не менее.

Если вы установили такелаж самостоятельно, то вы можете быть полностью уверены в нем, но если его установил кто-либо другой, тогда стоит проверить ваши краспицы и карабины перед переходом. Если вы не можете по какой-то причине подняться наверх мачты, настройте резкость бинокля на ближний диапазон фокусировки, очистите линзы и серьезно взгляните наверх. Вы будете удивлены тем, что вы сможете увидеть.

Используйте бинокль, чтобы проверить ваш такелаж

Все мы знаем, что должны поднять черный шар, когда бросили якорь и, тем не менее, многие из нас забывают это сделать. Одна из причин этого заключается в том, что шар часто скрывается в задней части рундука за ящиком для инструментов и его легко там «позабыть». А чтобы пойти и достать его требуются определенные усилия. Так почему бы не убрать его в якорный рундук, где он всегда будет под рукой?

Держите ваш якорный шар в рундуке для якорных цепей, и вы всегда найдете его там

Любой шкипер может быть настолько погружён в проблемы экипажа, что забывает о том, что надо держать экипаж в курсе происходящего. Также важно провести инструктаж, объясняющий основы грядущего перехода, чтобы рассказать, где находится спасательный плот или как использовать гальюн. По мере наматывания клубка миль, моральный дух усиливается, если весь экипаж информирован о продвижении к цели перехода. Человек, замерзая в кокпите, справится с задачей лучше, если он знает, что прилив имеет твердое намерение повернуть в следующий час, и что ужасное состояние моря в скором времени начнет меняться к лучшему; обнадеживающее замечание о том, что осталось пройти еще каких-то 15 миль, может спасти команду от бунта. Это кажется очевидным, но часто игнорируется.

Хороший шкипер должен поддерживать свой экипаж сообщениями – это отличный способ для поднятия боевого духа

Об этом говорят достаточно часто, но легко забывают, что «мелких парней» большие корабли могут не видеть. Вот необычный вид на пролив Солент, который показывает, «что видит рулевой», когда яхта поспешно убегает из под носа его судна на доброй четверти мили впереди. Это было вполне безопасно в данном случае, но если бы она была чуть ближе и все бы пошло не так для нее, присутствующие на капитанском мостике даже не узнали бы, что они с ней столкнулись.

То, что видит рулевой…

Те дни, когда яхтенным капитанам надо было знать все сигнальные флаги, к счастью, давно в прошлом. Однако способность распознавать один или два сигнала, остается полезным фактором безопасности. Сигнальный флаг «T-Танго» – выглядит, как французское знамя, но с цветами задом наперед. Это означает, что судно занято парным тралением. Где-то далеко, на одной с ним прямой будет и его партнер, и последствия обнаружения себя между ними приводят нас к мнению, чтобы развернуться назад. Вам не доведется часто видеть парное траление, эта практика запрещена в водах Великобритании, но континентальные рыбацкие суда действительно показывают этот флаг, хотя вы, возможно, знаете, что их судовые огни иногда оставляют желать лучшего.

Сигнальный флаг «T» выглядит, как французское знамя, но цвета расположены в обратном порядке

Плавая в иностранных водах, вы никогда не знаете, когда вас посетят представители органов власти. Они могут оставить вас в покое на годы, а потом вдруг, в один прекрасный день, вот они! Не стоит почивать на лаврах, о состоянии возимых с собой документов. Судовые регистрационные документы (SSR (Small Ships Register), должны быть в порядке), доказательства оплаты НДС, международный сертификат шкипера (это International Bareboat Skipper IYT, или, по крайней мере, международный сертификат компетенции (ICC, International Certificate of Competence)), паспорта, международный сертификат радиста (VHF Radio Operator Certificate) и страховое свидетельство, это минимальный требуемый перечень для многих стран. Если у вас нет их под рукой, вы можете попасть в сложную ситуацию.