Том Канлиф - 200 советов яхтенному капитану

Игольный канал (Needles Channel) – это популярный кросс-канал подхода к берегу – поднимитесь к мачте, чтобы установить разницу между мигающими буями и береговым затмевающимся маяком

Самый лучший метод наблюдения на якорной стоянке за тем, волочится ли якорь яхты по дну или нет, это найти естественный створ между двумя объектами находящимися более или менее на траверзе, когда нос лодки на якоре. Для их четкой видимости они должны быть достаточно близко. Вы даже можете использовать другую лодку, которая подходяще выглядит для этого, пока она не присоединится к вам на стоянке и не достигнет, как объект наблюдения, угрожающих размеров. Компас тоже можно использовать, чтобы определить, изменился ли пеленг – это туповатый инструмент для сравнения, но он полезен тогда, когда не видно створа. Даже ночью, два сигнальных огня или один сигнальный огонь в соответствии с каким-то силуэтом на горизонте, как правило, могут быть найдены. GPS приемник, обещая сообщать оптимистичным шкиперам о волочении якоря, представляет собой интерес только в густой туман.

Проверяйте створ, когда бросили якорь

В дневное время, для того чтобы уступить место другому судну в море, достаточно простого, незначительного изменения курса, чтобы пройти по его корме. Как правило, 20° или 30° более, чем достаточно. Ночью – другая история, потому что судно может видеть только ваши сигнальные огни. Можно установить хороший радиолокатор, но вероятнее предположить, что вы этого не сделаете. Для наблюдателя на мостике судна важно знать, что вы уступаете ему путь, для этого необходимо включить на достаточном удалении от него, ваши сигнальные огни, чтобы показать ему свои намерения, Это может быть неудобно, но важно, что он не сомневается в ваших намерениях.

Лучше предполагать, что все, что судно видит, глядя на вас, это лишь ваши сигнальные огни

При использовании карт-плоттера, пункт назначения маршрута стоит вводить всегда, даже если вы не беспокоитесь о любых других путевых точках маршрута. Это позволяет сразу видеть, как долго вы должны идти до него, насколько пеленг до пункта назначения совпадает с вашим планом маршрута, как это далеко, как ваша средняя скорость соотносится со скоростью лодки и скоростью движения и, самое главное, достигнете ли вы пункта назначения до времени, известного, как «ожидаемое время прибытия (ETA)».

Введите конечный пункт маршрута – это покажет вам, как долго вы должны идти до него

Использовать карт-плоттер без активации функции «проекция курса» – все равно, что есть чипсы без соли и уксуса. «Проецирование курса» создает линию, исходящую от изображения лодки, и которая показывает, где яхта будет находится в некоторый момент времени, полагая, что скорость, течение и т. д. остаются неизменными. Хотя это не совсем правда, но эта функция может иметь огромное значение для вас. Если вы не знаете, как это сделать, то надо почитать руководство пользователя к плоттеру или потратить полчаса на прокрутку его меню. Эта функция где-то есть!

Включите на карт-плоттере функцию – «проекция курса», чтобы увидеть, куда вы направляетесь на быстрый взгляд

Первое, что некоторые люди делают, когда они покупают новое оборудование – это изучают руководство пользователя к нему. Другие используют старый принцип, не читать инструкцию, до тех пор, пока все остальное не помогло. Многие из сегодняшних электронных карт-плоттеров предоставляют полный анализ высот прилива для многочисленных точек, в том числе для вторичных портов. Как хорошо, что это все существует, но оно работает только для мореплавателей, которые взяли на себя труд выяснить, какие кнопки нажимать. Опрос показывает, что удивительно большое количество моряков никогда не трудилось над тем, чтобы это выяснить. Обратитесь к совету 41 для полноты картины.

Вы полностью используете возможности вашего плоттера?

Если у вас есть сомнения по идентификации берега или маяка, самый простой способ убедиться в этом, нанести свои координаты по GPS на карту и определить какой пеленг должен быть у объекта. Далее, подняться на палубу со стороны объекта, имея компас-пеленгатор, и убедиться, что он дает пеленг, такой как надо. Всегда вносите поправку на ход лодки между результатами, полученными по координатам на карте и когда вы окончательно взяли пеленг по компасу-пеленгатору. Если есть серьезные расхождения, достаньте бинокль и посмотрите все еще раз.

Это восточный кардинальный знак, но какой? Ручной компас-пеленгатор поможет вам быть уверенней в себе

Чтобы быть полностью эффективным оператором радара нужно почти постоянно следить за новыми разработками. Для небольшой яхты, где, пожалуй, только шкипер может квалифицированно интерпретировать данные с экрана, это вряд ли реально. Обычно, наблюдение за обстановкой должно быть детальным, если идёте в тяжелых условиях плохой видимости, но в более спокойных водах, когда вы являетесь единственным шкипером на вахте, то бывает трудно решить, сколько времени тратить на проверку экрана радара для обнаружения других судов.

Переключить диапазон на шесть миль и убрать кольца для более четкого обзора радара

Единственный ответ – это иметь экран, расположенный так, чтобы он был бы виден с кокпита, затем выбрать из колец дальности для себя диапазон до шести миль. Экран остается при этом чистым и пустым, делая любой новый объект на экране радара более заметным. Когда цель установлена, вы можете, взять электронную линию пеленга (EBL, Electronic Bearing Line) и изменяемый радиус дальности (VRM, Variable Range Marker), затем вернуться в реальный мир на палубу, и выполнить свой маневр наблюдая его.