Том Канлиф - 200 советов яхтенному капитану

Эта лодка выглядит так, будто ей следовало бы удариться о буй хорошо и жестко, но прилив удачно ее отнес. Пытайтесь прочитать течение огибающее буй. Когда лодка подошла к нему, ее шкипер увидел буй, скользящий боком относительно лесистой береговой линии за ним, и, понятно, что если бы он даже направился прямо на буй, он бы не смог столкнуться с ним, как слетать на Луну. Створ был в движении, так что он был в безопасности.

Читая проходящее течение у буя и используя створ, вы можете идти круто к ветру

Моряки в центральной части пролива Солент, Великобритания, всегда могут определить направление прилива в Калшоте, отмечая, как плавучий световой знак «лежит». Власти наградили это судно якорным шаром, когда они отбуксировали старый плавучий маяк много лет назад. Шар находится на стороне плавучего корпуса, близкой к его мурингу, поэтому его положение «на прилив», служит ясным индикатором, ибо там находится носовая часть закрепленного на якоре плавучего маяка.

В принципе, наблюдения этого типа могут быть сделаны в любом месте, где можно видеть положение какой-либо посудины. В некоторых местах буи расположены прямо на небольших лодках. Их прочтение не представляет трудностей. В остальных случаях может помочь отдаленно стоящее на якоре судно.

Калшот, плавучий маяк – это индикатор направления прилива

Этот парень идет вниз по течению к морю, пересекая песчаный нанос, но ему не нужно вычислять высоты прилива вторичного порта, чтобы убедиться в достаточном количестве воды. Он уже наблюдал в предыдущий день, что его лодка имеет достаточно глубины, если мелководье у побережья будет на одном уровне с поверхностью воды.

Конечно галька, может изменить эти характеристики после следующего большого шторма.

Так если на то пошло, он может сделать и песчаный нанос. В настоящий момент времени, однако, он не сомневается, что он в безопасности.

«Незамыленный» глаз наблюдателя не нуждается в научном обосновании

Любой старый моряк знает, что любая лодка стоящая на якоре кажется ближе к берегу, чем это выглядит с берега. Полезно перестраховаться, если у вас есть радар – выбрать в его электронном меню кольцо дальности до ближайшей скалы и увидеть, насколько близко она находятся на самом деле. В этом случае шкипер устанавливает кольцо дальности такого же диаметра, какой диапазон расстояний он предположил. В качестве дальнейшего уточнения, он прикидывает вероятное положение своего якоря и, поместив на него курсор радара, очерчивает требуемое для лодки пространство.

Совмещение на электронной карте радарных изображений, подкрепляет данные радолокации за счет полученных данных от независимого источника. Это разумно, потому что скалы могут быть недостаточно видимой целью для радара.

Обратите внимание, что карта ориентированна «на север», в то время как радар «по курсу». Стрелка на карте представляет только самое последнее направление лодки и не имеет ничего общего с ее настоящим положением. Лодка, на самом деле, направлена носом в бухту к югу от неё

Запустить плоттер совсем не сложно. Даже если некоторые члены экипажа не являются штурманами официально, научите их пользоваться плоттером в качестве полезного визуализирующего инструмента. Покажите им, как панорамировать и масштабировать, и убедитесь, что они понимают масштаб вещей. Тогда, когда ваша вахта закончится, у них будет еще один инструмент, помогающий ориентироваться и интерпретировать то, что они видят.

Научите ваш экипаж пользоваться плоттером

Вот фотография, сделаная в июне 2006 года с экрана плоттера яхты. Яхта, оказалась согласно карты, на стоянке в местном супермаркете, но она фактически находилась в безопасности, вдоль береговой стенки на восточной оконечности причала. Расстояние от лодки до супермаркета было чуть более 200 метров. Не было ничего неправильного с конфигурацией плоттера – проблема была в расхождении между данными широта/долгота по GPS и данными с электронной карты. Иными словами, классическое смещение нулевой точки. Когда вы подумаете, что случилось бы, если бы шкипер яхты опирался на точность плоттера, входя в эту гавань в тумане, то сами всё поймёте.

Карт-плоттер показывает эту яхту припаркованной на берегу, когда она на самом деле рядом с причалом

Когда дело доходит до подтверждения расстояний от неподвижных объектов, таких как скалы, то наиболее точным инструментом на борту полностью оборудованной яхты является радар. Хороший пример – огибая Портландский мыс, держать кабельтов или два от берега, чтобы оставаться на глубокой воде, но в безопасности от быстрого течения в сторону моря внутри кипящего отлива. Чтобы оставаться так близко, не имея створов, требуется мужество, так что радар, это все – что у вас есть! Выбрав наиболее подходящий диапазон, нажмите кнопку радара, чтобы активировать изменяемый радиус дальности (VRM, Variable Range Marker) и установить кольцо дальности выбранного удаления. Дважды проверьте, что вы не совершили ошибку, после чего, двигайтесь по VRM, который просто касается эха от скалы на экране. Не забывайте смотреть на эхолот, что жизненно важно для перекрестной проверки и помните, что окончательным судьей должны быть ваши собственные глаза.

Используйте радар, чтобы поддерживать постоянное удаление от берега

Они быстро подскажут вам, если вы сделали крупную ошибку.