Татьяна Гончарова - Ласковые сети кружева филе. Веселая аппликация... (Сделай сам №2∙1998)

Ремонт бачка

Иногда в пластмассовом расширительном бачке системы охлаждения, применяемом на «Жигулях», «Москвичах», «Волгах», появляется трещина, возникает течь по месту соединения штуцера. Надежно устранить ее посредством клея или паяльника не удается, поэтому лучше сразу выточить новый штуцер из подходящей пластмассы или нержавеющего металла и закрепить его вместо старого при помощи гайки, как показано на рисунке. Для этого отверстие в бачке следует аккуратно разделать до диаметра 20 мм (рис. 27).

Рис. 27. Установка штуцера:

1 — штуцер; 2— гайка М20х1; 3— бачок; 4— резиновая шайба

Не сливая антифриза

Когда у автомобиля из радиатора чуть-чуть вытекает TOCOЛ, заделать трещину можно эпоксидным клеем. Чтобы не сливать жидкость и не снимать радиатор, поступите следующим образом.

Прогрейте двигатель и герметично закройте пробкой горловину расширительного бачка. При остывании двигателя объем антифриза уменьшается и в системе охлаждения создается разрежение, в результате чего, естественно, жидкость из трещины радиатора не вытекает. В это время быстро очистите место течи и нанесите заранее приготовленный быстротвердеющий эпоксидный клей (с чуть большим, чем рекомендуется, количеством отвердителя) на еще горячий радиатор. Когда клей затвердеет, поставьте штатную пробку на расширительный бачок и запустите двигатель.

Слив без потерь

Чтобы без потерь и быстро слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров у «Жигулей», можно применить штуцер, показанный на рисунке.

Вворачиваем его в блок вместо пробки, на трубку надеваем шланг, опущенный в подходящий бачок, куда будет сливаться жидкость после отворачивания пробки (рис. 28).

Рис. 28. Штуцер для слива жидкости:

1— корпус (латунь); 2— пробка (сталь)

… и второй способ

Чтобы слить антифриз из системы охлаждения «Жигулей» или «Москвичей» последних моделей (не имеющих краников) и сохранить его для последующего использования, обычно применяют разные воронки, полиэтиленовые пакеты и т. п. Но с ними не всегда удается избежать потерь и загрязнения жидкости.

Слить весь антифриз, сохранив его чистым, можно при помощи двух штуцеров (рис. 29) с надетыми на них отрезками шлангов длиной 50–60 см. Эти штуцеры заворачивают вместо пробок в радиатор и блок. Чтобы во время этой операции антифриз не вытекал из отверстий, герметично закрывают заливную горловину расширительного бачка, заложив в его пробку резиновый кружок, вырезанный хотя бы из старой камеры.

Опустив концы шлангов в емкости, открывают пробку бачка, после чего антифриз выливается из системы.

Рис. 29. Штуцер для слива антифриза:

d1 — по внутреннему диаметру шланга; d2 — М10х1,25 (на одном штуцере); М10х1 (на втором штуцере)

TOCOЛ минус масло

В практике владельцев автомобилей иногда возникает необходимость отделить от охлаждающей жидкости (TOCOЛa) случайно попавшее в нее моторное масло. Поступите следующим образом.

Дав смеси отстояться, слейте часть масла, находящегося сверху. Оставшуюся часть, которую слить невозможно, удалите с поверхности смеси отжатой тряпкой, предварительно пропитанной маслом, дизельным топливом или керосином, затем отжатой. Удобнее это делать, если смесь находится в широкой посуде. Масло будет впитываться тряпкой, a TOCOЛ — нет. Таким образом удается довольно быстро очистить его.

Поможет сухой спирт

Попытка запаять подтекающий трубопровод (на Т-образном паяном отводе) системы охлаждения автомобиля мощным паяльником, разогретым паяльной лампой, успеха не имеет. Трубопровод, обладающий большой теплоемкостью (особенно если TOCOЛ не сливается), быстро охлаждает паяльник.

Поможет сухой спирт. Зажженная в столовой ложке таблетка помещается под ремонтируемый участок трубопровода. Голубое пламя хорошо разогреет металл, после чего оловянно-свинцовым припоем с каплей флюса трещина надежно заделывается.

Утюг в помощь паяльнику

При ремонте радиатора автомобиля в домашних условиях бывает трудно прогреть до нужной температуры место пайки. Мощности небольшого паяльника, каким обычно пользуются автолюбители, для этой работы недостаточно. В помощь ему можно приспособить обычный электрический утюг, запилив его «носик», как показано на рисунке. Такая доработка не портит утюг, но позволяет добраться до трещины между трубками радиатора.

Технология пайки проста. Из паяльной пасты и мелкой стружки припоя ПОС-61 приготовьте тщательно перемешанную смесь. Нанесите ее слоем 1,5–2 мм на место пайки. Утюгом, включенным на максимальный режим, прогрейте, а паяльником окончательно заделывайте место повреждения (рис. 30).

Рис. 30. Обработка «носика» утюга для удобного прогревания деталей радиатора при пайке

Еще раз о накипи

Существует очень простой уловитель накипи. Он подойдет для любой машины с жидкостным охлаждением двигателя, так как не имеет фиксированных размеров. Изготовить такой фильтр и поставить на автомобиль может каждый.

Основной элемент фильтра — женский капроновый чулок. Можно даже использовать кусок чулка без носка и пятки. В таком случае надо завязать узлом один конец этой трубки из капроновой сетки.

Как установить фильтр? Снимите резиновый патрубок, который соединяет радиатор с головкой блока. Введите в него чулок так, чтобы снаружи оставалось около 5 см. Эту часть заворачиваем на шланг и после установки его на место затягиваем стандартным хомутиком.

Теперь нужно долить воду и пустить двигатель. Под давлением воды фильтр-чулок переместится из патрубка в верхний бачок радиатора. Остается только время от времени контролировать состояние фильтра и удалять оттуда накипь.

Восстанавливаем термостат

Термостат, применяемый на «Жигулях» и «Москвичах-2140», сделан неразборным, поэтому любая неисправность вынуждает заменять его новым.

Если он стал открываться при более высокой температуре, чем положено, его рабочие характеристики можно восстановить (рис. 31).

Рис. 31. Регулировка термостата:

1—отвертка; 2— регулировочная гайка; 3— поршень; 4— паяльник; 5— корпус термостата

Для доступа к регулируемому концу поршня 3 просверлите в корпусе термостата отверстие диаметром 12 мм, как показано на рисунке. Поскольку гайка 2 припаяна к держателю и поршню, размягчите припой сильно нагретым паяльником и, не убирая его, подверните отверткой поршень. Проверьте начало открытия клапана термостата в нагретой воде по показаниям опущенного туда же термометра. После нескольких регулировочных попыток удается добиться срабатывания термостата при температуре 83 °C, указанной на его донышке. Просверленное в корпусе отверстие запаяйте с латунной накладкой.