Виталий Ситников - Что делать в экстремальных ситуациях

6. Не опирайтесь на лед всей тяжестью тела: он может снова провалиться, и вы с головой окунетесь в воду.

7. Постарайтесь добиться того, чтобы ваше тело оказалось вровень со льдом. После этого наползайте на лед, продолжая отталкиваться ногами и помогая себе руками.

8. Выбравшись на лед, распластайтесь на нем и ползите вперед, не пытаясь подняться на ноги.

9. Ближе к берегу, где лед крепче, повернитесь на бок и перекатывайтесь в сторону берега.

10. Выбравшись на берег, не останавливайтесь, чтобы не замерзнуть окончательно. Бегом добирайтесь до ближайшего теплого помещения.

Полезные советы:

• Никогда не ступайте на лед, если вы не убеждены, что он достаточно крепок.

• Помните, что лед крепче у берега; его толщина уменьшается на большой глубине по мере удаления от берега, а также в тех местах, где есть растительность или быстрое течение.

• Крепость льда зависит также от температуры воздуха. Утром и днем он не такой прочный, как вечером.

• Передвигаясь по льду, обходите темные пятна: здесь лед очень хрупкий.

• Если пересекаются курсы двух парусных судов, то дорогу должно уступить идущее левым галсом (иными словами, то, у которого ветер с левого борта). В случае, когда оба корабля идут одним и тем же галсом, уступает то из них, которое движется против ветра.

• Моторные катера, лодки и т. д. должны пропускать вперед парусные суда, если только ситуация позволяет сделать это. Если же нет, например когда большой теплоход встречается с парусной яхтой в узком проливе, то дорогу должна уступить последняя. Рыболовецкие суда во время промысла имеют приоритет перед всеми остальными.

• Парусное судно, идущее на моторе, считается моторным и, соответственно, должно уступать дорогу другим парусникам.

• Моторные суда, идущие встречными курсами, должны оба отвернуть вправо. Если же их курсы пересекаются, путь уступает то, которое приближается к другому с правого борта.

• При возникновении угрозы столкновения корабли должны гудками оповещать друг друга о своих намерениях. Один гудок означает: «Забираю вправо». Три гудка: «Даю задний ход».

Меры предосторожности:

• Всегда узнавайте часы начала прилива и отлива в тех водах, где вы плаваете.

• Плавая в незнакомых водах, особенно вблизи берегов и в узких проливах, внимательно изучайте лоцманские карты этих районов.

• Никогда не подплывайте слишком близко к берегу с подветренной стороны, разве что во время кораблекрушения, когда вы хотите выброситься на него.

• Обращайте внимание на любое изменение в характере движения вашего судна, особенно вблизи побережья. Например, часто чередующиеся нырки вверх-вниз могут свидетельствовать о том, что вы находитесь на мелководье. Если вам неизвестна истинная глубина дна, то в сомнительных местах постоянно измеряйте ее лотом.

• Необходимо точно знать размер и форму киля вашего судна, чтобы не ошибиться в расчетах глубины дна.

Ваши действия:

1. Постарайтесь как можно быстрее сняться с мели, чтобы не получить пробоину ниже ватерлинии.

2. Если судно находится возле подветренного берега или в часы прилива, первым делом бросьте якорь и спустите все паруса, чтобы ветер не затащил судно еще дальше на мель.

3. Если ветер дует с берега, то паруса, как и якорь, следует поднять.

4. Если на вашем судне есть двигатель, запустите его на средние обороты, дав задний ход.

5. Если судно сидит глубоко и снять его не удается, используйте другие способы:

Это легкий якорь с прикрепленными к нему цепью и прочной, длинной веревкой или тросом.

Ваши действия:

1. Надежно закрепите веревку на борту, привязав ее к тросу лебедки или перекинув через блок на мачте.

2. Уложите оставшуюся ее часть в шлюпку вместе с цепью стоп-анкера. Сам стоп-анкер свесьте в воду за кормой лодки, чтобы лишний раз не поднимать его.

3. Отплывайте на шлюпке от судна, травя веревку по мере продвижения.

4. Бросайте стоп-анкер на нужной глубине, проследите, чтобы он надежно закрепился на дне.

5. Вернувшись на судно, снимите с него лишний груз и переложите его в лодку. После этого тяните веревку руками или при помощи лебедки до тех пор, пока судно не сойдет с мели.

Несколько человек берутся за борта и раскачивают судно из стороны в сторону, пока киль не высвободится из засосавших его ила и песка.

Применяется в том случае, если судно не имеет двойного киля.

1. Вся команда перемещается к одному из бортов и перетаскивает туда весь тяжелый груз.

2. При максимальной высоте киля в кормовой части лучше переместиться на нос судна.

Если судно снять с мели не удается, ждите следующего прилива. При этом:

1. поставьте судно на якорь, не поднимая стоп-анкер;

2. создайте искусственный крен, подвесив на обращенный к суше борт какой-нибудь балласт, например якорную цепь, чтобы защитить судно от повреждений во время прилива;

3. с этой же целью по мере уменьшения уровня воды подкладывайте мешки с песком, кранцы и т. п. под ту сторону судна, куда оно будет наклоняться;

4. надежно закрепите все свисающие снасти;

5. закупорьте баки с топливом и пресной водой во избежание протечки;

6. проверьте, плотно ли закрыты кингстоны, по возможности снимите и перетащите в шлюпку аккумуляторы, чтобы предотвратить утечку кислоты;

7. выкачайте из трюма всю воду, чтобы она не увеличивала осадку, задрайте все люки.

1. Примите меры по повышению остойчивости судна, увеличив количество балласта на палубе, привязав судно к сваям, вбитым с двух его сторон или – при каменистом дне – затопив судно.

2. После начала прилива снова закройте открытые для затопления кингстоны и выкачайте помпой воду из трюма.

1. Пока вы не заделали пробоину, следует удерживать судно в таком положении, чтобы отверстие было выше уровня воды. На парусном судне это можно сделать правильным выбором галса, в зависимости от того, в каком борту пробоина. 2. Следует увеличить крен, максимально утяжелив судно со стороны неповрежденного борта, разместив там все передвижное оборудование, груз и членов экипажа.

Ваши действия: