Олег Рыков - Разговорчики в строю № 1

Я уже и не знал, что думать. Но это было ещё не все, главное потрясение было впереди.

Через секунду буквально все(!) солдаты выскочили с вахты и тихо, беззвучно, мгновенно скрылись в лесу, словно их и не было. Это такая армейская особенность: солдаты, в отличие от штатских, драпают всегда тихо, без звука, чтобы не демаскировать себя. Командиров, правда, среди убежавших не видел.

Я обалдел окончательно! Что случилось на вахте? Что могло так перепугать сотню, в общем-то, непугливых ребят? Как говорится, пьяный стройбат страшней десанта. Может, уже война началась, и на вахту высадился китайский десант? Или банда беглых вооружённых зэков забрела по дороге к финской границе? Может, в вагончиках сейчас лежат наши ребята с перерезанными глотками? Ну ладно, а что мне делать? Тоже бежать? Но куда, зачем, от кого?

Решил всё же осторожно подкрасться к вахте и высмотреть, в чем дело. (Разведчик, блин, Чингачгук хренов.)

Я подполз к крайнему вагончику и осторожно выглянул из-за него. На вахте внешне ничего необычного не увидел. Вагончики в два ряда. И от вагончика к вагончику ходят лейтенант и прапорщик.

От сердца отлегло. Слава богу, если командиры здесь, значит никаких убийств тут не происходит.

На другом краю стоял трёхосный армейский ЗиЛ-157, крытый брезентом. Водителем в нем был мой земляк Толя. Вот у него-то я и узнаю, в чём дело.

– Привет, Толя.

– Привет.

– Как дела вообще-то? – осторожно начал я выведывать.

– Да всё нормально в целом.

Ничего себе, нормально. Вся вахта ломанула в лес, сломя голову, а ему все нормально. Флегматик хренов.

– А чего тогда ты приехал? Ты же в гарнизоне был?

– Да возле гарнизона лес горит, меня и двух командиров прислали, чтобы собрать людей и везти их на тушение.

И в это время подошедший к нам лейтенант строго крикнул мне:

– Давай, военный строитель, забирайся в кузов, поедешь тушить лес!

– Ети твою бога мать!!! – с досадой воскликнул я.

И грязно выругался.

1980 год, гарнизон Верхняя Хуаппа в Карелии, 909 военно-строительный отряд

Водитель на Севере – профессия героическая. А военный водитель в стройбате – тем более. Без всякого преувеличения. Мне приходилось в сорокаградусный мороз менять кардан на лесной дороге. В такой же мороз мне приходилось голыми руками черпать воду из проруби в ведро, чтобы долить её в радиатор. Края проруби обледенели, и ведро не влезало в неё, а обрубить края было нечем, да и время поджимало. Любой шофёр с Севера может рассказать вам ещё более страшные истории. Но сейчас я не буду о грустном.

Свои МАЗы мы не глушили всю неделю, доливая в них воду, солярку и, на глазок, масло. В субботу днём мы сливали воду, потом глушили мотор. Именно в такой последовательности, если наоборот, то в сорокаградусный мороз прихватит радиатор.

А в понедельник МАЗ надо было завести. Та ещё морока.

С утра надо было развести небольшой костёр под картером двигателя и коробкой передач, желательно и под задним мостом. Когда прогреешь эти агрегаты, надо попросить трактор-трелёвщик, чтобы завёл с буксира. Про стартер в такой мороз забудь, зря батареи посадишь. Потом, когда заведёшься, надо срочно ехать к кочегарке и заливать горячую воду, пока не заклинило мотор. Раньше залить воду нельзя – прихватит.

Вы можете спросить: а как же антифриз, ТОСОЛ, предпусковой подогреватель, специальные зимние масла? О таких вещах в нашем глухом гарнизоне тогда ещё не слыхали, а если бы нам рассказали – не поверили б. Хорошо ещё зимней соляркой снабжали.

И вот, завёлся я с толкача и подъехал к кочегарке, чтобы скорей залить в двигатель кипяток.

А в тот день в кочегарке случилось ЧП. Водогрейный котёл работал на дровах и имел два вентилятора. Один нагнетал воздух в топку, а другой вытягивал горячие газы вместе с пеплом на улицу. Так вот, этот вытяжной вентилятор и сломался. Но нагнетающий вентилятор исправно накачивал топку воздухом. А дыму от сгоревших чурок куда деваться? Правильно, через дверцу топки обратно в кочегарку, по пути наименьшего сопротивления. Поэтому вся кочегарка была полна дыма.

Как только я в неё вошёл, от едкого дыма у меня сразу потекли слезы и сопли, словно прохудились водопровод и канализация одновременно. На расстоянии вытянутой руки уже ничего не было видно. Закашлявшись, я присел. У пола дыма было поменьше. В пяти метрах перед собой я разглядел чьи-то сапоги. Кочегар, поди, он-то мне и нужен.

Подойдя к кочегару, я прокричал ему, перекрывая вой нагнетающего вентилятора и шум топки:

– Где мне горячей воды набрать?

Кочегар подвёл меня к нужному крану, а потом спросил, размазывая по лицу слезы от едкого дыма:

– У тебя закурить не найдётся?

Я чуть не рухнул от изумления.

«Рейд» – УКВ-радиостанция, устанавливаемая на ходовом мостике корабля для экстренной навигационной связи.

Продбаталёр – лицо, ответственное за хранение и выдачу продуктов питания на корабле.

ГАС – гидроакустическая станция.

ЗП – западное побережье.

«Орион», «Викинг», «Интрудер», «Проулер» – самолёты противолодочной авиации.

Альпак – утеплённая куртка с капюшоном.

Взять «на каркалыгу» – поймать на крючок. В данном случае – устроить разнос, создать неприятности.

Лагун – бачок для пищи.

sinkex – sinking exercise. Учение по спасению человека за бортом в ВМС США.

Фальш-труба – металлический кожух вокруг выхлопных труб корабельного дизеля.

Пелорус – открытое крыло ходового мостика.

Помоха – помощник командира по снабжению.

Чоппер – (жарг.) – вертолёт. Иначе – хило, пони, валенок.

Яшка – якорь.

«плэжер крафт (англ.) – прогулочный катер.

Салмон (salmon), (англ) – лосось.

«Лиственница» – система внутрикорабельной связи.

ПЭЖ – пост энергоживучести корабля.

Замбой – заместитель начальника заставы по боевой подготовке.

ПГП – Пограничный пост, стационарный объект вне заставы.

«Колун» – (жарг.) – «Часовой заставы», вид пограннаряда.

ОЗК – общевойсковой защитный комплект.

СПШ – сигнальный пистолет Шпагина.

Промедол – мощное обезболивающее средство.

ДОС – жилой дом офицерского состава.

ЧГ – Часовой границы, вид пограннаряда.