Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

Главными помехами для люфтваффе были сложные погодные условия (низкая облачность, обледенение) и огонь с земли, так как экипажам приходилось действовать на малой высоте. Фактически повторилась ситуация годичной давности, когда после начала советского контрнаступления под Москвой ослабленная авиация была брошена против танков, кавалерии и пехоты, выполняя роль «летающей артиллерии». Потери были соответствующими.

20 ноября во время вылета на атаку советских войск южнее Сталинграда был сбит He-111 W.Nr. 7800 «G1+HM» обер-фельдфебеля Карла Липпа из II./KG55, при этом погиб находившийся на борту командир группы майор Ханс Йоахим Габриэль. В точно не установленном районе пропал без вести вместе с экипажем (пилот обер-фельдфебель Рудольф Вагнер) Не-111H-6 W.Nr. 7196 из Fuke/KG55.

21 ноября в ходе вылетов на разведку с попутной бомбардировкой подходящих целей в секторе Клетская – Блинов пропали без вести со всеми экипажами из 5 человек Не-111H-6 W.Nr. 7851 «1G+JM» из 4./KG27 и Не-111H-6 W.Nr. «1G+FN» из 5./KG27. Где один Не-111H-6 W.Nr. 7778 из St./KG55 был подбит огнем с земли и сгорел при аварийной посадке на аэродроме Морозовская. При этом два члена его экипажа получили серьезные ожоги. Но самые большие потери в этот день отмечены в II/StG2, которая потеряла сразу 5 Ju-87D-3 (W.Nr. 2491, 2504, 2844, 2846, 2894). При этом 2 летчика погибло и 1 был ранен. В результате налета шестерки Ил-2 из 285-го ШАП на аэродром Тузов были уничтожены санитарный Ju-52/3m W.Nr. 5710 из Sanflugber 3 и транспортный Не-111H-5 W.Nr. 3948 из KGr.zbV5. На обратном пути штурмовики догнала пара Bf-109, но те встали в круг и сумели сбить Bf-109G-2 W.Nr. 13651 фельдфебеля Вилли Крюга из 1./JG3. Пилот погиб. Также был сбит румынский Bf-109E-3 W.Nr. 2480 бортовой «63» адъютанта Марина Эфтимеску из Esk.58 Vân., который погиб.

22 ноября в ходе вылета на разведку в секторе Клетская– Обливская – Калач пропал без вести He-111H-6 W.Nr. 7864 «1G+PM» из 4-й эскадрильи KG27. Еще два «Хейнкеля» из III./KG27 в районе реки Чир получили повреждения от обстрела с земли, в результате чего на одном бомбардировщике был ранен пилот, а на другом бортмеханик. Также в районе Клетской пропали без вести He-111H-6 W.Nr. 4576 (пилот унтер-офицер Хайнц Кнорр) из 3./KG55 и Ju-88A-4 W.Nr. 0279 «II+BT» (пилот фельдфебель Йоахим Ян) из 2./KG51. На северном фланге немцы потеряли Bf-109G-2 W.Nr. 13524 из 8./JG3 и Bf-109G-2 W.Nr. 13144 из 9./JG3, но позже оба летчика вернулись в свои части. Наконец, в результате неожиданного появления советских танков и кавалерии в районе аэродрома Карповка-Вест там были брошены сразу 7 штурмовиков: 6 Bf-109E-7 (W.Nr. 1121, 1798, 1809, 3216, 3563, 5203) из I/Sch.G1 и 1 Hs-123B-1 W.Nr. 2292 из 7./Sch.G1. А румыны потеряли Fi-156C-2 (бортовой «18») из 112-й связной эскадрильи. Самолет был сбит огнем с земли в районе Сталинграда, а его экипаж (локотенант резерва Г. Бальс и адъютант И. Осман) погиб.

23 ноября во время разведывательного вылета в район Калача пропал без вести He-111H-6 W.Nr. 7697 «1G+EN» из 5./ KG27, еще один He-111H-6 W.Nr. 7704 «1G+HP» из 6./KG27 получил повреждения от огня с земли, но дотянул до базы и совершил аварийную посадку на дорогу в 2 км северо-западнее Миллерово. При этом бомбардировщик потерпел катастрофу, погибли штурман обер-ефрейтор Карл Дёхне и бортстрелок унтер-офицер Карл Фриц, а бортрадист унтер-офицер Эрвин Фогель получил травмы. Пропали без вести вместе с экипажами Не-111Н-6 W.Nr. 7002 (пилот лейтенант Вильгельм Дитц) из 1./KG55, Bf-110E-2 W.Nr. 4008 «S9+TH» из 1./ZG1 (пилот фельдфебель Гарри Дост) и Ju-87B-2 W.Nr. 5981 из 4./StG1. Но самые большие потери в этот день понесла KG51. На свой аэродром не вернулось сразу четыре бомбардировщика вместе со своими экипажами: Ju-88A-4 W.Nr. 4034 «9K+EH» из 1./KG51, Ju-88A-4 W.Nr. 0361 «9K+BK» из 2./KG51, Ju-88A-4 W.Nr. 3702 «9K+MP» из 6./KG51 и Ju-88A-4 W.Nr. 5792 «9K+EP» из 6./KG51. Позже, когда линию фронта перешли два летчика из экипажа «9K+BK», они рассказали, что в районе Клетской их атаковали и сбили советские истребители. Остальные 10 летчиков до сих пор числятся в списках пропавших без вести.

Неприятности преследовали в этот день и румынскую авиацию. Утром при перебазировании 13 «Мессершмиттов» из Gr.7 Vân. с аэродрома Карповка-Вест в Тацинскую сразу 5 из них были сбиты пехотным огнем с земли. Румынские источники приводят номера только трех из них: Bf-109E-3 W.Nr. 2316 (бортовой «2»), Bf-109E-3 W.Nr. 2649 (бортовой «12») и Bf-109E-3 W.Nr. 2627 (бортовой «20») – все три из состава 57-й эскадрильи. Очевидно, румыны из-за плохой видимости летели над советской территорией на малой высоте.

24 ноября во время вылета на обстрел советской пехоты в районе реки Чир, проходившего на высоте 300 м, He-111H-6 «1G+FS» из 9-й эскадрильи KG27 получил попадание в двигатель. Тем не менее самолет смог на одном оставшемся дотянуть до Миллерово и совершить посадку на шасси. Повреждения «Хейнкеля» оценили в 50 %. Таким образом, всего за четыре дня подобных миссий эскадра «Бёльке» лишилась 5 самолетов и 22 летчиков, притом что за весь октябрь ее безвозвратные потери составили всего 3 бомбардировщика! 25 ноября в районе Калача, вероятно, зенитным огнем был сбит He-111Н-6 W.Nr. 4685 «6N+AL» командира 3./KG100 гауптмана Зигфрида Шольца. Весь экипаж в составе четырех человек пропал без вести.

Добавим, что I./KG100 была, наверное, самой удачливой бомбардировочной авиагруппой, действовавшей осенью 1942 г. на Восточном фронте. За три месяца с конца августа до конца ноября, действуя под Сталинградом, на Кавказе и над Каспием, она потеряла безвозвратно всего 3 бомбардировщика!

Большие потери понесли и разведывательные эскадрильи, подчиненные непосредственно сухопутным войскам (точных данных об их потерях у автора нет). «После того как русские сбили несколько самолетов-разведчиков, проведение наблюдательных полетов в интересах армии не проводится , – жаловался штаб 6-й армии в штаб группы армий «Дон». – Из-за этого ничего не известно о вражеских наступательных намерениях. Прошу прислать самолеты-разведчики с истребительным эскортом в Питомник».

Но главное, что эти героические усилия и самопожертвование оказались совершенно бесполезны. Из-за плохой погоды «всевидящая» воздушная разведка люфтваффе не могла следить за перемещениями советских войск, поэтому цель наступления и направление главных ударов долгое время оставалось непонятным. Только поздним вечером 21 ноября стало известно, что танки Т-34 уже прорвались к Калачу и переправам через Дон. Ситуация менялась столь стремительно, что все принимаемые немецким командованием меры запаздывали. В то время как выдвинутые к Дону подразделения 14-й танковой дивизии еще собирались в соответствии с приказом фюрера контратаковать на северо-запад, в направлении Манойлина, советская 57-я армия уже достигла окрестностей Карповки (восточнее Калача). О том, что происходит в обширных районах к югу от Манойлина и южнее железной дороги Лихая – Сталинград, немецкое командование вообще понятия не имело. Оставшись без своих «глаз» в виде пресловутых «рам» и «Юнкерсов», доверившись уверениям главнокомандующего в том, что «русские больше не способны на крупные наступления», германские генералы вдруг оказались словно в тумане, наподобие того, что окутал донские степи в эти дни. Они не понимали, что происходит (может, это страшный сон?), и поражались, как огромные территории, с таким трудом, километр за километром отвоеванные минувшим летом, вдруг за какие-то трое суток оказались в руках «полуразбитого» и «истощенного» врага…