Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

С 30 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г. люфтваффе осуществили 5996 вылетов на снабжение «фестунга Сталинград». Но только в 4691 вылете задача была выполнена (груз доставлен). При этом 3520 самолетов совершило посадку в котле, еще 1171 сбросили грузы с воздуха. В котел было доставлено в общей сложности 8250 тонн грузов, в том числе 4000 тонн продуктовых пайков, 1562 тонны боеприпасов и 1736 кубометров топлива. Средний показатель, таким образом, составил 138 тонн в день. По воздуху было эвакуировано из котла 24 994 раненых, 1088 обычных солдат и офицеров и 5150 человек, занимавших различные посты, и технических специалистов. Всего свыше 31 000 человек, то есть почти 15 % от числа окруженных.

Общие потери люфтваффе во время обслуживания воздушного моста составили 409 самолетов. Из них 234 самолета составляли полные потери и 175 – получившие повреждения больше 25 % по немецкой шкале. Однако потери транспортного флота все же были не так огромны, как об этом писали многие авторы. Потери бомбардировочных эскадр оказались еще ниже. Например, I./KG100 потеряла за время операции по снабжению 8 самолетов и 4 экипажа. Распространенная в исторической литературе цифра, говорящая о том, что погибли, пропали без вести и попали в плен свыше 1100 членов экипажей, скорее всего, тоже является сильно преувеличенной. Но в любом случае погибло и попало в плен много опытных летчиков и инструкторов летных школ. Что, конечно же, имело в дальнейшем значительный отсроченный эффект для германской авиации в целом.

Тема использования авиации союзников Германии (Италии, Румынии и Венгрии) в снабжении 6-й армии по целому ряду причин мало изучена и еще ждет своих исследователей. Наиболее полная информация есть по итальянцам. Например, 116-я бомбардировочная эскадрилья потеряла во время полетов в Сталинград 5 своих «Fiat» BR-20M. Они были сбиты или пропали без вести 5, 6, 18 (два) и 20 декабря 1942 г. Еще «макаронниками» были потеряны 5 транспортных SM-81T «Пипистрелло». Кроме упоминавшегося SM-81T «M.M.20257», сбитого советскими истребителями 29 декабря, последняя потеря зафиксирована 18 января, когда 4 Як-1 из 812-го ИАП сбили заходящий на посадку на аэродром Гумрак самолет тененте Нелло Андерлини. Весь его экипаж погиб.

В снабжении Сталинграда активное участие принимала румынская 105-я отдельная транспортная эскадрилья, в которой имелось 12 Ju-53/3m. По румынским данным, было потеряно 5 самолетов. Ju-52 с бортовым номером № 5 был сбит 7 декабря в районе Питомника. Экипаж локотенанта Аурелы Ифраима числится пропавшим без вести. Самолет с бортовым № 6 был уничтожен на аэродроме Сталино при налете советской авиации. Где и когда были потеряны еще 3 Ju-52 (бортовые номера № 2, 10 и 13), по румынским источникам установить не удалось. Кроме того, в районе Сталинграда были потеряны еще несколько румынских бомбардировщиков JRS-79B и Не-111Н-3. Но были ли они сбиты во время транспортных полетов или в вылетах на бомбардировку, установить не удалось. Также румыны потеряли под Сталинградом 15 легкомоторных связных самолетов разных типов, но информация по ним также найдена не была.

Наиболее скудная информация по военно-воздушным силам Венгрии. Все документы по боевым действиям на Восточном фронте погибли в полностью сгоревшем при штурме Будапешта здании министерства авиации в январе – феврале 1945 г. Известно только, что в январе 1943 г. из Венгрии на Восточный фронт перелетела 2-я транспортная эскадрилья, которая имела на вооружении самолеты Ju-86K-9. Как минимум два из них (бортовые номера «V+308» и «V+346») пропали без вести во время полетов в Сталинград.

Немногим больше найдено информации и об участии других немецких союзников – хорватов. Известно только, что их бомбардировочная эскадрилья 15.(Croat)/KG53, которая с конца июня 1942 г. вела боевые действия с аэродрома Сольцы, в начале января была выведена домой для перевооружения с Do-17 на Ju-88. Но несколько экипажей остались на фронте и принимали участие в снабжении окруженного Сталинграда. Как минимум два из них пропали без вести во время таких миссий, но при этом известна только одна точная дата – 28 января. Тогда не вернулись на базу поручник Никола Пиндулич, наместник Фердинанд Пекус и стозерни наредники Эрнст Гумпольдт и Драган Дюр. Хорватские историки авиации утверждают, что они вылетели в свой последний рейс на Do17Z-2 W.Nr. 2529 «5K+YH».

Вторую летнюю кампанию вермахта на Восточном фронте в первую очередь выделяло полное отсутствие какой-либо стратегии и здравого смысла. Хотя формально план операции «Блау», который фактически стал проекцией желания «закончить начатое» в 1941 г., декларировал в качестве основной цели захват нефтяных месторождений (формально стратегическая цель), сама ее суть (особенно в реалиях 1942 г.) являлась чистейшим авантюризмом и даже откровенным безумием. Германские «стратеги» спланировали наступление на глубину полторы тысячи километров (примерно равно дистанции между Берлином и Москвой!), при этом проложив маршруты танковых и недоукомплектованных пехотных дивизий через пустынные и районы с почти полным отсутствием железных и обычных дорог, безо всяких расчетов потребностей войск в топливе, боеприпасах, продовольствии и даже воде. А вот о прикрытии постепенно удлиняющихся флангов все же «подумали», решив поручить эту ответственную и рискованную миссию плохо вооруженным и слабо подготовленным войскам союзников, руководимым бездарными и бестолковыми генералами. При всем при этом откровенно бредовый план захвата Кавказа не предусматривал никаких альтернативных вариантов на случай, если «что-то пойдет не так». Кроме разве что «окопаться и стоять насмерть»…

Когда же наступление началось и привело к некоторым впечатляющим успехам, и без того авантюристичная операция «Блау» стала стремительно трансформироваться, принимая все более и более странные формы. При этом все оперативные решения принимались германским командованием на ходу в зависимости от обстановки, возникающих предсказуемых и не очень трудностей, а приоритеты и цели кампании странным и неожиданным образом менялись. Так и получилось, что Сталинград, который в плане «Блау» не фигурировал вовсе, в конце концов стал местом решающей битвы 1942 г. на Восточном фронте.

Впрочем, то же самое можно сказать и о советском командовании. Напуганный и сломленный катастрофами под Керчью и Харьковом, когда целые армии оказывались в плену, Сталин в итоге дрогнул и в начале июля фактически разрешил отход Красной армии к Воронежу, Кантемировке и Ворошиловграду, в целом превратившийся в паническое бегство. Но потом выждал месяц и внезапно передумал, издав знаменитый приказ № 227. Как видно из представленной книги, этот документ привел не столько к вдохновению солдат на подвиги и укреплению дисциплины, сколько к резкому росту числа перебежчиков и коллаборационистов. Отметим, что приказ «Ни шагу назад», изданный для всей Красной армии, фактически относился прежде всего к Сталинграду, потому что именно здесь советские войска впервые после начала наступления оказали противнику фанатичное сопротивление. Ну а немцы восприняли этот факт как доказательство, что город имеет некое огромное стратегическое значение (пусть и не до конца понятное) и даже некий мистический и сакральный смысл для сталинского режима. Иначе как объяснить полную уверенность ряда господ в том, что после взятия Сталинграда непременно должна была наступить победа в войне? В свою очередь, наши командующие, считавшие немцев очень умными, были уверены, что, раз противник так упорно лезет в эти развалины, не считаясь со временем и потерями, значит, он знает об этом городе больше нашего? Ну и так далее по кругу… При этом губительная для вермахта практика из-за отсутствия резервов и нехватки сил просто пускать «в расход» свои элитные дивизии в целом компенсировалась еще более расточительным расходованием войск в Красной армии.