Сергей Балакин - ДРЕДНОУТЫ

Опытное 15-дюймовое орудие с длиной ствола 42 калибра военный завод в Эльзвике изготовил всего за 4 месяца. Результаты его испытаний превзошли все ожидания. Точность стрельбы даже на максимальную дальность (на полигоне – 32 км; у корабельных установок из-за меньшего угла возвышения стволов дальность не превышала 21,4 км) была великолепной, а износ ствола совсем незначительным.

Линкор "Куин Элизабет" в годы Первой мировой войны.

Линейный корабль «Куин Элизабет», Англия, 1915 г.

Заложен в 1912 г, спущен на воду в 1913 Водоизмещение нормальное 27 500 т, полное 31 500 т. Дпина наибольшая 196.8 м. ширина 27,6 м. осадка 8.8 м. Мощность турбин 56 000л.с., скорость 23-24 уз Броня: пояс 330-152мм, траверзы 152-102мм. барбеты 254-102 мм, башни до 330мм, рубка 280мм, палубы в сумме до 95мм. Вооружение: 8 381 -мм и 16 152-мм орудий, 2 76-мм зенитные и 4 47-мм салютные пушки, 4 ТА. Всего построено 5 единиц: «Куин Элизабет», «Уорспайт», «Бархэм», «Вэлиент» и «Малайя»

Линейный корабль «Ривендж», Англия, 1916 г.

Заложен в 1915 г, спущен на воду в 1915 г. Водоизмещение нормальное 28 000 т и полное 31200 т. Дпина наибольшая 190,3м. ширина 27 м. осадка 8.7м. Мощность турбин 40 000 л.с. скорость 22-23уз. Броня: примерно как на «Куин Элизабет». Вооружение: как на «Куин Элизабет», но 14 152-мм орудий. Всего построено 5 единиц: «Ривендж», «Ройял Соверен», «Ройял Оук», «Ризолюшн» и «Раммипиес». Последний при вступлении в строй имел полное водоизмещение 33 000 т. мощность 42 000 л.с. и скорость 21,5уз.

Закладка двух кораблей программы состоялась в октябре 1912 года, двух других – в начале следующего. Любопытно, что головной «Куин Элизабет» стал первым и последним линкором броненосной эпохи, названным в честь представителя династии Тюдоров. Между прочим, один из кораблей этой серии предлагалось назвать «Оливер Кромвель», но царствующий монарх Георг V это предложение отверг.

В октябре 1913 года был заложен «внеплановый» пятый дредноут типа «Куин Элизабет» – «Малайя». Своим появлением и названием он обязан правительству Малайской федерации, на чьи средства велось строительство. Наконец, программа 1914 года предусматривала закладку шестого линкора, но она так и не состоялась.

«Куин Элизабет» вступил в строй в январе 1915 года и сразу же привлек к себе пристальное внимание. Хотя он и не развил проектных 25 узлов, но все же огромный и быстроходный линкор во многом предвосхитил концепцию линейного корабля будущего и ставил под сомнение дальнейшее развитие класса линейных крейсеров. Правда, за скорость и сверхмощное вооружение пришлось заплатить, как всегда, броней. Хотя защита в целом повторяла схему «Айрон Дюка», а толщина главного пояса даже была увеличена на один дюйм (из-за чего в других местах ее пришлось уменьшить), диссонанс между наступательной мощью и защитой стал очевиден. Единственным полезным нововведением стало появление сплошной 50-мм противоторпедной переборки, простиравшейся вдоль борта на большей части длины корпуса.

Вслед за великолепной пятеркой первых «15-дюймовых» линкоров последовали еще 5 их ближайших родственников программы 1913 года. При их проектировании решили уйти от чрезмерной экстравагантности предшественников: по существу корабли типа «Ривендж» представляли собой гибрид «Айрон Дюка» и «Куин Элизабет». Они должны были быть дешевле в постройке, иметь умеренную скорость в 21,5 узла, обладать лучшей стабильностью и усовершенствованной подводной защитой. Первоначально планировалось вернуться к угольному отоплению котлов, но в ходе постройки все же установили нефтяные котлы, что позволило увеличить мощность на 9 тыс. л.с. и скорость на 1,5 узла.

Размещение вооружения на «Ривендже» повторяло «Куин Элизабет», но средняя артиллерия была сгруппирована иначе. Метацентрическая высота и, соответственно, остойчивость стали ниже, зато от качки новые линкоры страдали меньше, а стрельба из орудий была более эффективной. Правда, низкий надводный борт ухудшил мореходность.

Изменение бронирования касалось, главным образом, горизонтальной и подводной защиты. Вместо 25-мм палубы на уровне ватерлинии «Ривендж» имел 50-мм главную палубу, перекрывавшую верхний шельф 330-мм пояса. Главный пояс более глубоко уходил под воду, а между средней и главной палубами появилась дополнительная продольная переборка толщиной 19 мм. «Раммилиес» в ходе строительства был оборудован новинкой – булями, что привело к увеличению ширины корабля до 31,3 м при некотором уменьшении осадки. Були играли роль противоторпедной защиты и одновременно повышали остойчивость корабля. Общая масса дополнительных металлоконструкций составила около 2500 т, включая 773 т запаянных труб, которыми заполнялось все внутреннее пространство булей – по мысли создателей, они должны были повысить сопротивляемость разрушающему действию подводного взрыва. После испытаний «Раммилиеса» до конца войны подобными устройствами успели оснастить также «Ривендж» и «Резолюшн».

Линкор "Тандерер" и линейный крейсер "Инвинсибл". С картины художника А. Заикина.

Линкор "Бенбоу" на Мальте, 1920 г.

В течение всего XIX века «Агтёе Navale» – так официально именовался французский военный флот – прочно занимал второе место в мире, уступая лишь британскому. Но в начале 1900-х годов ситуация резко изменилась. Некомпетентность политиков, ответственных за кораблестроение (среди них выделяют морского министра Пеллетана, прозванного «разрушителем флота»), привела к тому, что Франция тратила огромные средства на постройку морально устаревших броненосцев, больших, но слабо вооруженных броненосных крейсеров и многочисленных немореходных миноносцев, в то время как другие страны вводили в строй крупные серии однотипных линкоров, легких крейсеров, эсминцев. Результаты оказались плачевными. В 1911 году французская общественность была шокирована опубликованными цифрами: за 15 предшествовавших лет Германия потратила на флот примерно 100 млн фн. ст. и стала второй морской державой мира. Во Франции за это же время аналогичные расходы составили 152 млн фн. ст., но при этом ее флот переместился со второго места на четвертое!