Сергей Балакин - ДРЕДНОУТЫ

Линейный корабль "Норманди". Франция, проект.

Заложен в 1913 г, спущен на воду в 1914 г. Водоизмещение полное 25 230 т; длина наибольшая 176,4 м. ширина 27 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин и машин 32 000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 300-120мм. верхний пояс 240-160мм, башни 340-250мм, барбеты 284мм, рубка 300мм. палубы до 100мм (в сумме). Вооружение: 12 340-мм орудий, 24 138-мм пушки, 6 47-мм зениток, 6 ТА. Всего заложено 5 единиц, из которых лишь "Беарн" достроен в 1927 г. в качестве авианосца.

Французский флот на маневрах в 1920-е гг.

На переднем плане -линейный корабль типа "Бретань" послe модернизации. С картины художника Ж.-Л. Пажюно.

Линейный корабль «Прованс», Франция, 1916 г.

Заложен в 1912 г, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение: нормальное 23 600 т, полное 26 000 т. Длина максимальная 166. м. ширина 27,3 м. осадка 8,9 м. Мощность турбин 28 000 л.с скорость 20уз. Броня: как на «Курбэ», за исключением брони каземата (170 мм), башен (240-270мм, центральная башня – 400мм) и барбетов (250мм). Вооружение: 10 340-мм, 22 138-мм орудия и 747-мм пушек, 4 ТА. Построено 3 единицы: «Бретань», «Прованс» и «Лоррэн».

Линейный крейсер "Инвинсибл" входит в гавань Ла-Валетты на Мальте, ноябрь 1913 г.

Своим появлением новый класс кораблей – линейные крейсера – обязан адмиралу Дж.Фишеру. Этот выдающийся морской специалист и стратег не ограничил свою энергию «Дредноутом», «отменившим» все предшествующие линейные корабли. Он захотел совершить такую же операцию и с броненосными крейсерами.

Англичане приступили к массовой постройке крейсеров с броневым поясом позже остальных наций – только в начале XX века. Как и в других странах, их броненосные крейсера постепенно набирали мощь, и три заложенных корабля типа «Инвинсибл» должны были стать логическим развитием своих предшественников типа «Дифенс». В качестве их основного оружия предполагались 234-мм пушки, широко распространенные в британском флоте. Но Фишер не был бы Фишером, если бы не заставил конструкторов полностью переработать проект. Он предложил сохранить прежние корпус и защиту, но установить на корабле восемь любимых двенадцатидюймовок, а также не менее любимые турбины.

Результат оказался впечатляющим: новый крейсер уже не являлся в полной мере крейсером, поскольку превышал по вооружению любой додредноутский броненосец. Пришлось придумывать определение для нового класса, и англичане стали называть подобные боевые единицы «battlecruisers», что в нашей литературе переводится как «линейные крейсера». Это название подчеркивало новые задачи, поставленные перед ними: не только поиск и уничтожение неприятельских рейдеров, но и участие в линейном бою в виде отдельного отряда, способного за счет скорости занять выгодную позицию и стеснить действия противника.

Для этого линейные крейсера обрели вполне солидную по тем временам скорость – свыше 25 узлов. Достигалась она за счет того, что мощность турбин примерно вдвое превышала обычные параметры машинных установок первых дредноутов. Но при усиленной артиллерии и мощных машинах неизбежно приходилось чем-то жертвовать. Топливом? Однако большая дальность всегда фигурировала в качестве необходимого элемента английских кораблей, поэтому запас топлива также был значительным. Таким образом, на роль «жертвы» оставалась только броневая защита.

Действительно, бронирование «Инвинсибла» оставалось на уровне тогдашних стандартов для броненосных крейсеров (причем даже не наиболее сильно защищенных). Эта защита хорошо противостояла артиллерии среднего калибра, но против двенадцатидюймовых снарядов она была практически бесполезной. Однако Фишер считал, что лучшей защитой таких кораблей является скорость. И он был не так уж неправ, если считать, что линейные крейсера могли в любой момент прекратить бой и уйти от более сильного противника.

Но британские адмиралы воспитывались в совершенно другом боевом духе. В их традициях было атаковать противника даже в невыгодных условиях, а 12-дюймовые пушки «Инвинсиблов» сразу как бы производили их в ранг основных боевых кораблей. Нетрудно было предугадать, что в серьезных боях новый класс линкоров будут ждать тяжелые времена.

Тогда в качестве своеобразной «защитной меры» Фишер предпринял на первый взгляд хитроумный шаг, организовав утечку информации – глубоко неверной. Данные линейных крейсеров были существенно завышены, как в отношении скорости, так и (главным образом) в отношении защиты. Толщина брони борта указывалась на дюйм больше, чем была на деле, таким же образом подверглись «утолщению» и башни, и рубка, и палубы.

Однако подобный трюк оказался неудачным вдвойне. Главные противники, немцы, при проектировании своих линейных крейсеров ориентировались на «раздутые» характеристики англичан, и усилили их и без того приличную защиту. Так что обман противника дал противоположные результаты. Зато удалось очень некстати обмануть своих. Как раз в это время два тихоокеанских доминиона Великобритании – Австралия и Новая Зеландия – решили внести свой вклад в оборону империи. Естественно, что на выделенные с большим трудом деньги им хотелось построить самые современные корабли. И тут им порекомендовали развитие проекта «Инвинсибла» -заложенный в 1909 году линейный крейсер «Индефатигебл». Стараниями дезинформаторов он предстал на бумаге внушительно: броня борта утолщалась до 203 мм, башен – до 254 мм, скорость – до 30 узлов! Естественно, австралийцы и новозеландцы с удовольствием «клюнули» на столь модные крейсерские дредноуты, и в их честь и на их деньги были заложены «Австралия» и «Нью Зиленд». В результате британская империя вместо одного неудачного корабля получила целлых три, а единственным реальным улучшением по сравнению с первенцем было более удачное размещение главной артиллерии, позволявшее реально вести огонь по борту из всех восьми орудий (на «Инвинсибле» дульные газы и сильные напряжения корпуса в центре корабля делали такую стрельбу опасной). Однако защита «инфатигеблов» осталась на уровне предшественников, а кое-где даже была еще более ослаблена. Эти внушительные высокобортные корабли с длинным корпусом на деле представляли лакомую цель для крупнокалиберных снарядов.