Сергей Балакин - ДРЕДНОУТЫ

Развитием «Мольтке» стал более крупный «Зейдлиц». Сохраняя компоновку своих предшественников, он имел более мощную энергетику и с целью повышения мореходности получил «двухъярусный» полубак. Толщина главного броневого пояса достигла 300 мм. На испытаниях корабль также преодолел 28-узловой рубеж скорости, а мощность при этом вплотную приблизилась к 90 тыс. л.с.

Следующая (и фактически последняя) серия кайзеровских линейных крейсеров типа «Дерфлингер» ознаменовала собой переход к своего рода международному стандарту – 12-дюймовой артиллерии и линейно-возвышенной схеме ее размещения. Конструктивно повторяя «Зейдлиц», новые корабли отличались еще более внушительными размерениями, а их котлы впервые получили смешанное отопление на угле и нефти. Поначалу многим специалистам казалось, что «Дерфлингер» явно недовооружен: во всех странах корабли такого или даже куда меньшего водоизмещения несли значительно более мощную артиллерию. Однако, как показал опыт войны, соотношение скорости, вооружения и защиты у германских линейных крейсеров было оптимальным, а сам «Дерфлингер» позже назвали лучшим кораблем в своем классе. И именно «Дерфлингер» стал прообразом будущего «быстроходного линкора» 30-х годов.

Линейный крейсер «Фон дер Танн», Германия, 1911 г.

Заложен в 1908 г, спущен на, воду в 1909 г. Водоизмещение нормальное 19370 щ полное 21700 т. Длина наибольшая 171,1 м, ширина 26,6 м, осадка 9м. Мощность турбин 50000л.с, скорость 25 уз. Броня: пояс 250-80мм, траверзы 180-100мм, казематы 150 мм, башни 230-60мм,рубка 250-80мм, палуба 50 мм. Вооружение: 8 283-жм и 10150-мм орудий, 16 88-мм пушек 4 ТА Построена 1 единица

Линейный крейсер «Мольтке», Германия. 1912 г.

Заложен в 1908 г., спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение нормальное 22616 т, полное 25300 т. Длина наибольшая 186,5м, ширина 29,5м. осадка 9 м. Мощность турбин 52000лс, скорость 255уз. Броня: пояс 270-100мм, траверзы 200-100мм, казематы 200-150 мм, башни 230-60мм. рубка 350-80мм, палуба 50мм. Вооружение: 10 283-мм орудий, по 12 150-мм и 88-мм пушек, 4 ТА Всего построено 2 единицы: «Молыпке» и «Гебен».

Линейный крейсер «Зейдлиц», Германия, 1913 г.

Заложен в 1911 г, спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение нормальное 24594 т, паяное 28100 т. Длина наибольшая 200,5 м, ширина 28,5 м, осадка 92 м. Мощность турбин 63000л,с. скорость 265 уз. Броня: пояс 300-100мм, траверзы 220-100мм, казематы 200-150мм, башни 250-70мм,рубка 350-80мм, палуба 80-50мм. Вооружение: 10 283мм орудий, по 12 150-мм и 88-мм пушек, 4 ТА. Построена 1 единица.

В целом семерка воевавших линейных крейсеров Хохзеефлотте имела немало общих черт. Все корабли обладали плавной качкой, вполне приличной мореходностью, хотя их маневренность оставляла желать лучшего (на циркуляции они теряли около 40% скорости и при этом накренялись на 8-11 градусов). 283-мм орудия «Фон дер Танна» имели длину ствола 45 калибров, остальных кораблей – 50. Угол возвышения всех орудий поначалу составлял 13,5 градусов (на «Фон дер Танне» 20 градусов), но в ходе войны был увеличен до 16 градусов (на «Гебене» до 22,5). Дальность стрельбы при этом повысилась с 16-18 до 19-20,4 км. Скорострельность на один ствол составляла 1-1,5 выстрела в минуту, но в ходе боя у Доггер-банки «Зейдлиц» ухитрился давать залпы с интервалами в 10 с (то есть 3 выстрела в минуту на ствол) установив рекорд для орудий крупного калибра.

Заложенные в 1915 году четыре линейных крейсера типа «Макензен» по компоновке и внешнему виду почти не отличались от «Дерфлингера», хотя были еще крупнее и вместо 305-мм орудий несли новые 350-мм. Два из них – головной «Макензен» и «Граф Шпее» в 1917 году успели спустить на воду, но войти в строй им так и не довелось… В начале 20-х годов все 4 недостроенных корабля были разобраны на металл – по злой иронии судьбы вместе с их несостоявшимися противниками – линейными крейсерами типа «Измаил»…

Последними британскими линейными крейсерами Первой мировой войны стали «Рипалс» и «Ринаун». Очередные детища лорда Фишера создавались в рекордные сроки, причем ряд материалов и механизмов, включая шесть почти готовых 15-дюймовых башенных установок, заимствовали у двух недостроенных линкоров типа «Ривендж». Проект опять-таки был по-фишеровски экстравагантным. Несмотря на огромное водоизмещение, линейные крейсера имели небольшую осадку, не достигавшую 8 м в полном грузу (ведь в их задачи входили действия в мелких водах Датских проливов и Восточной Пруссии!). По-прежнему проповедуя сомнительную истину, что «лучшая защита – это скорость», создатель «Дредноута» и «Инвинсибла» настоял на 32-узловом ходе – больше, чем у любого легкого крейсера тех времен. Дело могли бы спасти новые, относительно легкие турбины и котлы, но время не терпело, и «Рипалс» получил такую же машинную установку, как строившийся в то время «Тайгер», но с тремя лишними котлами, число которых теперь достигло 42! Вооружение вначале предполагалось аналогичным «Куин Элизабет», но конструкторы воспротивились крайне опрометчивому решению, ограничившись шестью пушками вместо восьми. Фишер сумел начудить и с противоминным калибром. В то время как все остальные страны перешли к шестидюймовым орудиям против сильно увеличившихся в размерах эсминцев, на английских линейных крейсерах оказались целых семнадцать 102-миллиметровок. Недостаточный калибр усугубился крайне неудачной установкой: впервые противоминные орудия помещались по три в одной люльке. В результате все преимущества легких пушек были потеряны. Вращалась строенная «сотка» с трудом, а близко расположенные орудия было настолько неудобно обслуживать (32 человека расчета мешали друг другу), что их скорострельность уступала традиционным шестидюймовкам.

Вполне естественно, что все эти кораблестроительные изыски оплачивались ценой защиты. Толщина броневого пояса новых линейных крейсеров оставалась той же, что и на «Инвинсибле» – всего 152 мм. К тому моменту, когда осенью 1916 года «Рипалс» и «Ринаун» вошли в состав Гранд Флита, репутация линейных крейсеров после Ютландского боя упала до нулезой отметки. И английский командующий, сэр Джон Джеллико, отправил оба новейших корабля обратно на завод немедленно после вступления в строй, начав тем самым длинную цепь их переоборудований, затянувшихся на два с лишним десятка лет.

Линейный крейсер «Рипалс», Англия, 1916 г.