Дмитрий Татарков - Конфликт в Южной Атлантике: Фолклендская война 1982 г.

Имеющиеся средства радиоэлектронного наблюдения позволяли аргентинцам контролировать воздушное пространство площадью только 300 км 2. Увеличить район наблюдения с помощью кораблей дальней радиолокационной разведки после потери господства на море было невозможно. В результате, самолеты противника засекались на расстоянии, уже не позволяющем организовать их перехват истребителями, которые базировались на континентальных аэродромах. Отсутствие постоянного истребительного прикрытия и недостаточность собственных средств ПВО заметно скажется впоследствии на обороноспособности гарнизона островов.

6 мая Хунта получила разведывательную информацию об усиленном наращивании английской группировки в районе острова Вознесения. Подготовка к отправке войсковых транспортов с дополнительными армейскими частями и десантных кораблей позволяла предположить скорое крупномасштабное вторжение противника на острова. Обсуждая ответные меры, Буэнос-Айрес рассмотрел идею проведения силами авиации и флота удара по морским коммуникациям англичан на пути из Европы к острову Южная Георгия. Однако по политическим причинам от этой мысли отказались.

Командование ВВС получило приказ усилить патрулирование и воздушную разведку на театре военных действий, причем охватить не только зону ответственности ТОЮА, но и весь район Южной Атлантики. С этой целью два самолета-разведчика «Боинг-707» в этот день совершили десятичасовой поиск кораблей противника. В 9 часов 30 минут один из них обнаружил приближение к району боевых действий танкера, фрегата проекта 21 и подводной лодки англичан. Нарастала озабоченность аргентинского руководства усилением действий разведывательных групп противника непосредственно на островах. Пытаясь противодействовать этому, вертолеты армейской авиации Аргентины «Пума» и, как нельзя лучше подходящие для этого, легкие штурмовики «Пукара IA-58» периодически облетали отдаленные районы. Таких вылетов 6 мая было проведено три, все в район острова Си-Лайон. Диверсантов обнаружить не удалось.

Британское соединение продолжало находиться в зоне TRALA, ожидая подкреплений и не предпринимая каких-либо активных действий. Предположив, что в точку дрейфа «Шеффилда» подойдет аргентинская подводная лодка, англичане предприняли в этом районе противолодочный поиск силами «Си Кингов». Безрезультатно.

В 11 часов 25 минут «Инвинзибл» потерял два «Си Харриера». Пилоты осуществляли обычный патрульный полет в южном секторе ПВО соединения, предположительно они столкнулись в условиях плохой видимости. Когда вышло официальное сообщение пресс-службы министерства обороны Великобритании, посвященное этому инциденту, представитель аргентинского главного объединенного штаба заявил, что подобным образом англичане пытаются замаскировать факт уничтожения несколькими днями ранее огнем аргентинской противовоздушной артиллерии двух своих самолетов. Сражения уже велись не только на земле, в море и в воздухе, начиналась информационная война.

Добавило беспокойство командованию 317-го оперативного соединения и решение Лондона отвести свои атомные подводные лодки из районов маневрирования основных сил аргентинского флота и отказаться от намерения уничтожить авианосец «Бентисинко де Майо». Возможно, такое решение было связано с нежеланием английских политиков расширять эскалацию конфликта в условиях новых мирных инициатив, выдвинутых Генеральным секретарем ООН. Скорее всего, это был вынужденный шаг, возросла угроза противолодочного противодействия противника. Аргентинцам удалось наладить постоянное патрулирование палубной авиацией ПЛО прибрежной зоны, а 5 мая обнаружить и атаковать британскую подводную лодку. Английским подводникам пришлось закончить свободную охоту и вернуться в назначенные им районы патрулирования.

7 мая 1982 г. плохая погода с низкой облачностью и туманом вновь не позволила аргентинцам осуществить большую часть из 69 запланированных на этот день вылетов. Накануне командование фолклендской группировкой выступило с просьбой возобновить воздушные перевозки между континентом и островами. Начал сказываться дефицит некоторых видов вооружений и запасов и, кроме того, возникла необходимость эвакуировать несколько тяжелораненых. По расчетам тыловых структур, для нормального обеспечения боеспособности и жизнедеятельности войск гарнизона необходимо было осуществлять ежедневно рейсы трех грузовых самолетов.

Воздушный мост Комодоро-Ривадавия — аэропорт Порт-Стенли был прерван 1 мая. Его возобновлению мешали, кроме постоянных воздушных атак и артиллерийских ударов противника, крайне неблагоприятные метеоусловия. Для доставки грузов на острова проложили несколько транспортных путей. 3 мая, избрав южный маршрут, «Геркулес С-130» пытался прорваться на Фолкленды, но был вынужден, пройдя половину пути, вернуться на континент.

К планированию следующей операции командование транспортной авиацией подошло более ответственно. Полет двух грузовых «Геркулесов С-130» обеспечивала группа самолетов эскадрильи «Феникс». Два «Лиар Джет 35A-L» (позывной «Дротик») вылетели с авиабазы Рио-Гранде и пока транспортники не приземлились, дезинформировали своими полетами британский воздушный патруль. Перелет от Комодоро-Ривадавия до островов у транспортного самолета занимал почти 4 часа, разгрузка в Порт-Стенли — около 30 минут, обратный путь — около 2 часов. Первый прорыв воздушной блокады осуществил «Геркулес С-130» с позывным «Тигр». В 15 часов 50 минут 7 мая он приземлился на островах, доставив туда 14,5 тонны груза и подразделение ПВО с ракетами «SAM-7». Шедший за ним с интервалом в час второй самолет, когда возникла опасность его перехвата, повернул обратно.

Британское командование также предпринимало шаги по усилению своей группировки в Южной Атлантике. С острова Вознесения отплыл авиатранспорт «Атлантик Конвейер» с восемью «Си Харриерами» и шестью «Харриерами GR.3» первой эскадрильи ВВС Великобритании. На борту «Атлантик Конвейера», помимо истребителей, находились транспортные вертолеты «Чинук» и большое количество военного снаряжения. Резко возрос поток снабжения, направляемый 317-му оперативному соединению. Часть грузов доставляли не по основной линии коммуникаций в Атлантике, некоторые суда шли из Тихого океана вокруг мыса Горн. Кроме этого, небольшое количество грузов доставляли транспортные самолеты и сбрасывали их на парашютах в зоне TRALA, после приводнения их вылавливали и отправляли на боевые корабли.

Организованная аргентинцами глубокая воздушная разведка начала приносить результаты. 7 мая на подходе к району боевых действий, были обнаружены две корабельные группы противника. Первая группа, в составе десантных кораблей и транспортных судов, находилась в точке с координатами 35°40' ю.ш. и 30°30' з.д. и со скоростью 12 узлов шла курсом 210°. В 15 часов пилоту патрульного самолета «Электра» удалось установить местоположение второй группы: пять английских судов находились в 80 милях от острова Эстадос. Кроме того, существенно увеличилась активность британской транспортной авиации, базировавшейся на южные районы Чили.