Сергей Несоленый - Канонерские лодки первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне (1904-0905)

Тем не менее, несмотря на все трудности, 7 июля 1886 года на воду был спущен “Кореец”, а 22 ноября 1886 года – “Манджур”.

1 и 5 ноября в Стокгольме, в Королевской гавани состоялись испытания канонерской лодки “Кореец”.

При этом осадка лодки по грузовой ватерлинии равнялась 10 футов 6 дюймов, водоизмещение – 1213,5 тонн.

Артиллерии не было, поэтому дня восполнения недостающих частей нагрузки был принят чугунный балласт весом 204 тонны. Сила ветра достигала 2-х баллов.

Температура воздуха во время испытаний: на палубе 6°; в машинном отделении 38°; в кочегарном отделении 36°.

Винты четырехлопастные диаметром 3 фута и шагом 13 футов 6 дюймов. Число оборотов вала в минуту: наибольшее 117; наименьшее 111; среднее 114.

Средняя мощность машины на пробе 1564,4 (по контракту предусмотрено 1500 л.с.)

Достигнутая скорость:

1 -й пробег – 13,70; 2-й пробег – 13,43; 3-й пробег – 13,54; 4-й пробег – 13,51.

Канонерская лодка “Кореец” перед спуском на воду. 7 июля 1886 г.

Работа энергетической установки была безупречной {25} 25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 585-586 об. 26 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 68-69 об. 27 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 66 об. 28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230. . Шведы уложились в оговоренный контрактом короткий срок (1 год), причем качество постройки корпуса и механизмов было превосходным.

После испытаний “Кореец” ушел в Кронштадт, однако в строй вступил лишь в следующем, 1887 году, так как еще в процессе постройки корабля в Швеции, летом 1886 года выяснилось, что станки под орудия лодки (все вооружение изготовлялось в России) будут готовы не ранее начала будущего, 1887 года.

А вот датчане не смогли уложиться в оговоренный контрактом срок – 13 месяцев. “Манджур” вышел на испытания лишь 19 мая 1887 года (они продолжились 21 и 23 мая). Испытания проводились близ Копенгагена, в водах Зунда.

Длина корабля составила 210 футов, осадка – 11 футов, водоизмещение – 1234,2 тонны (по контракту – 1224 тонны). Температура воздуха во время испытаний: на палубе 12 °; в машинном отделении 28°; в кочегарном отделении 33°. Отсутствующая артиллерия была заменена соответствующим балластом.

Ветер силой 1-2 балла.

Гребные винты четырехлопастные, диаметр 9 футов 3 дюйма, шаг – 12 футов.

Число оборотов гребного вала в минуту: наибольшее 133; наименьшее 129; среднее 131.

Средняя мощность машины на пробе – 1454 л.с. (по контракту – 1400 л.с.).

Достигнутая скорость на пробегах:

1 -й пробег – 13,14 по течению; 2-й пробег – 13,09 против течения; 3-й пробег – 13,04 по течению; 4-й пробег 13,00 против течения. Средняя – 13,092 узла {26} 26 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 68-69 об. 27 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 66 об. 28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230. .

Скорость хода в среднем менее чем на 0,1 узла превысила контрактную, но комиссия отметила, что “механизм лодки в продолжении 6 ч плавания действовал непрерывно исправно, правильно, без стука и нагревания подшипников и других трущихся частей” {27} 27 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 66 об. 28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230. . Машины, изготовленные на отечественных заводах, такой работой похвастаться не могли.

На испытаниях 21 мая, взяв 200 тонн угля вместо 160 на первых испытаниях (осадка достигла 11 футов 4 дюйма) средняя скорость из 6- ти пробегов на мерной миле составила 12,88 узла. При этом мощность машин достигла 1551 л.сил.

23 мая “Манджур” испытывали с форсированной тягой – при силе ветра от 1 до 2 баллов средняя скорость из 4-х пробегов на мерной миле и 2-часовом непрерывном плавании составила 13,34 узла вместо обозначенной в контракте 14-узловой скорости. Машины также развили 1981 л.с. вместо 2000 л.с. при форсированной тяге по контракту.

В то же время комиссия отметила, что “во все время форсированной пробы механизмы и вентиляторы его тоже действовали равномерно и исправно, без нагревания подшипников” {28} 28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230. .

Далее комиссия отмечала прекрасные качества лодки, показанные ею при испытаниях: “Вслед за окончанием форсированной пробы было испытано действие приводов обеих машин, причем оказалось, что после отдачи приказаний с мостика – дать полный ход – обе машины приводились в действие через 8 секунд, а обратное действие машины – с полного переднего хода на полный задний – совершалось через 12 секунд, после отдачи приказания с мостика же с помощью телеграфа. Испытания поворотливости лодки тоже были произведены вслед за испытанием действия приводов, причем оказалось, что лодка очень послушна и одному рулю, спокойна в плавании, а при действии руля и 2-х винтов в обратные стороны описывает окружность диаметром не более 1,5 своей длины; оба штурвала ее – паровой и ручной – действуют легко и исправно” {29} 29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67. 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230. . Далее были испытаны водоотливные средства, эжекторы, донка и помпы – все действовало безотказно.

После окончания всех испытаний комиссия проверяла качество постройки корпуса и машины и их соответствие спецификациям “и нашла все исполненным правильно, прочно, отчетливо и во всем согласно условиям контракта, а потому, принимая во внимание все вышеизложенное, а также что скорость хода лодки “Манджур” как при 6 ч, так и форсированном испытании не была менее 13 узлов в час, а расход угля на силу определился значительно экономичнее обусловленного контрактом, комиссия признала правильным принять лодку “Манджур” от завода Бурмейстера и Уайнса в казну” {30} 30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об. 31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об. 32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об. 33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230. .

Датчане действительно построили прекрасный корабль, что подтвердится в дальнейшем во время его долгой службы.

“Кореец” во Владивостоке. 1890-е гг.

Однако так как сроки постройки были сорваны, Морское министерство удержало с последнего платежа 500 фунтов стерлингов. Датчане вынуждены были объяснять, что задержка произошла не по их вине: “По отношению к поздней сдаче в казну “Манджура”, это произошло от совершенно независящих от нас причин и потому мы считаем, что, согласно параграфу 4-му контракта с нас не причитается никакого штрафа.