Анатолий Грицкевич - Западный фронт РСФСР 1918-1920. Борьба между Россией и Польшей за Белоруссию

Поскольку авиационная промышленность в Польше отсутствовала, при создании военной авиации использовались те самолеты, которые оказались на территории страны. Это были немецкие и австрийские машины. Правда, часть оставленных оккупантами самолетов из-за выработки ресурсов к боевым действиям пригодна не была.

В дальнейшем авиапарк пополнялся за счет иностранной помощи. Большую помощь в создании военной авиации Польши оказала Франция, которая на льготных условиях поставляла военную технику и инструкторов. Авиамастерские в Кракове и Львове собрали несколько десятков учебных самолетов немецкого типа «Бранденбург» из имевшихся деталей. Удалось наладить выпуск некоторых запасных частей к самолетам. Пять передвижных авиапарков в 1919—20 гг. отремонтировали несколько сот самолетов и авиамоторов.

За 1919-20 годы в составе польской авиации перебывало более 1800 самолетов примерно 100 типов и модификаций. Из них 968 машин (54%) достались от германской и австрийской армий. Остальные купили в других странах или получили от них в дар. От немцев полякам достались истребители и разведчики «Фоккер» и «Альбатрос», двухмоторные бомбардировщики «Гота»; от австрийцев — истребители «Феникс», двухмоторные бомбардировщики «Авиатик». Были распространены французские разведчики «Спад» и «Кодрон». Большое разнообразие моделей самолетов создавало трудности в обеспечении их запасными частями.

Не хватало квалифицированных пилотов и технического персонала. В феврале 1920 года были вакантны должности 45% наблюдателей, 40% механиков и 30% пилотов. Поэтому были срочно созданы 8 авиашкол. До ноября 1920 года они подготовили 285 пилотов, 61 наблюдателя и 502 механика {460} 460 Odziemkowski J. Leksykon wojny Polsko-Rosyjskiej 1919-1920, s. 235-236. .

В целом, польская авиация на фронте уступала по количеству боевых машин красной авиации, особенно в 1920 году. Поэтому ее возможности были ограниченными. Но перевес красного воздушного флота не ощущался из-за плохого технического состояния основной массы его самолетов.

Для лучшего использования авиации в 1920 году польское командование стало создавать авиагруппы (дивизионы) из 2-3 эскадрилий (по 6—7 самолетов в каждой). В апреле были созданы 9 таких дивизионов: 4 разведывательных, 2 истребительных и 3 запасных. Для переброски авиагрупп использовались специальные железнодорожные составы, имевшие ремонтные мастерские, средства связи, вагоны с жилыми купе для летчиков и обслуживающего персонала, кухни и т.д.

Самолеты-разведчики составляли более половины машин польской авиации. Помимо разведки, их использовали для связи, корректировки артиллерийского огня и как легкие бомбардировщики. По воспоминаниям польских военачальников, польские самолеты своевременно фиксировали все передвижения красных войск и снабжали штабы достоверной информацией. Так, во время боев под Варшавой воздушные разведчики помогали командованию точно определять передвижения и направления ударов российских войск.

Успешно действовал в августе 1920 года 2-й дивизион авиации (14 машин) против 1-й Конной армии Буденного. Только за один день 17 августа его самолеты сбросили под Львовом 4 тонны бомб на конармейцев (против 6,4 тонн бомб, сброшенных красной авиацией за всю кампанию 1920 года) {461} 461 Odziemkowski J. Leksykon wojny Polsko-Rosyjskiej, s. 236. .

Особенно отличилась в этих боях 7-я истребительная эскадрилья имени Костюшко (в ней служили в основном американские пилоты- добровольцы, имевшие опыт мировой войны). Ее укомплектовали трофейными немецкими самолетами «Фоккер» и «Альбатрос». Во многом именно штурмовые налеты «Костюшковской эскадрильи» на полки 6-й конной дивизии армии Буденного сорвали ее наступление на Львов. Буденный даже назначил денежные награды за головы пилотов этой эскадрильи. О том, насколько эффективными были их действия, свидетельствуют отзывы командования Войска Польского:

«С первого же момента прибытия 7-й авиаэскадрильи в Казатин передвижения конницы Буденного перестали быть тайной для командования дивизии… Боевая деятельность 7-й авиаэскадрильи наносила серьезный урон большевистским войскам: снижаясь на незначительную высоту — до 15 м, самолеты нападали и обстреливали длинные колонны неприятеля, поддерживая атаки нашей пехоты, развозили приказы».

Всего за период действий на фронте самолеты 7-й эскадрильи совершили 127 боевых вылетов и сбросили 7700 кг бомб. Не обошлось без потерь. Были сбиты две машины.

В 1918-20 гг. польская авиация потеряла погибшими 116 летчиков, но из-за неисправности самолетов — только десять человек. Бывали и исключительные случаи. Так, два молодых сержанта — пилот Блажыньский и наблюдатель Худзицкий — два раза попадали в плен к русским, но оба раза сумели бежать и в гражданской одежде пробирались через линию фронта в свою эскадрилью.

Анатолий Петрович Грицкевич (1929 г.р.) окончил в Минске медицинский институт (в 1950), институт иностранных языков (в 1955), исторический факультет Белорусского государственного университета (в 1958). Более 8 лет работал врачом.

В течение 16 лет (1959-75 гг.) являлся научным сотрудником Института истории АН БССР.

Далее 31 год (1975-2006 гг.) заведовал кафедрой в Белорусском институте культуры (ныне университет культуры и искусств). В настоящее время профессор кафедры истории Белоруссии и музееведения в этом университете.

В 1996-2000 гг., параллельно с преподавательской работой, возглавлял негосударственный научно-исследовательский Институт Центральной и Восточной Европы в Минске.

Доктор исторических наук (с 1986 г.), профессор (с 1987 г.), действительный член Международной Академии Наук Евразии (с 1999 г.).

В 1988 году А.П. Грицкевич был одним из создателей и руководителей Белорусского Народного Фронта (БНФ).

Автор более чем 1300 статей, в том числе в «Белорусской Советской Энциклопедии» и «Белорусской энциклопедии», «Энциклопедии истории Белоруссии», «Энциклопедии Великого княжества Литовского», в двухтомном сборнике «Знаменитые имена Отечества» (2000-2003 гг.), в журналах «Спадчына» (Наследие), «Беларуская мінуўшчына» (Белорусское прошлое), «Беларускі гістарычны часопіс» (Белорусский исторический журнал) и других, в том числе зарубежных.

А.П. Грицкевич автор семи монографий: «Слуцк: Историко-экономический очерк» (1970 г.), «Частновладельческие города Белоруссии в XVI-XVIII вв.» (1975 г.), «Соци&іьная борьба горожан Белоруссии (XV1-XVIII вв.)» (1979 г.), «Древний город на Случи» (1985 г.), «Вокруг Слуцкого восстания» (1987 г.), «Слуцкое восстание 1920 года» (2005), «Западный фронт РСФСР 1918-1920» (2008).

Сборники документов и коллективные работы

Белоруссия в борьбе против польских захватчиков в 1919 — 1920 годы (Сб. воспоминаний и документов). М.: Госполитиздат, 1940. — 192 с.