Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

В результате определить, сколько этих тягачей оставалось в строю к началу войны, можно только самым приблизительным образом, если даже не чисто умозрительно. Представляется, что большинство из них переделали к тому времени обратно в грузовики либо успели потерять, но все-таки хотя бы 2 тыс. этих машин продолжали использовать в войсках по своему изначальному назначению. Впрочем, как уже сказано, в предвоенных документах и послевоенных исследованиях их всё равно принято относить к числу автомашин Красной армии.

Полугусеничный тягач-автомобиль ГАЗ-60 был создан в 1938 году на базе грузовика ГАЗ-АА (более известного как «полуторка»). Он имел следующие характеристики: собственная масса – 3,3 т, грузоподъемность – 1,2 т, двигатель – 50 л.с., скорость – до 35 км/час. Испытания Зимней войной этот тягач прошел неважно, поэтому с производства вскоре был снят. Всего было произведено около 1 тыс. машин этой модели всех ее модификаций. Представляется, что к июню 1941 года около половины из них продолжали использовать в войсках в прежнем качестве.

Несколько особняком от всех находился легкий гусеничный артиллерийский тягач «Пионер», который выпускался недолго – в течение 1936 года. Он имел следующие характеристики: собственная масса – 1,5 т, максимальная мощность двигателя – 50 л.с., скорость – до 50 км/час. Этот тягач благодаря его скоростным возможностям можно было бы назвать неплохим для буксировки малокалиберных противотанковых орудий. Но его недостатки явно перевешивали его достоинства. Во-первых, на нем было мало место для артиллерийского расчета и боеприпасов, во-вторых, у него была низкая проходимость, в-третьих, экипаж на нем был практически не защищен. В результате после выпуска не более 50 машин производство этого тягача было прекращено. И к началу войны в армии их, по-видимому, уже не оставалось.

Кроме этого, в РККА были также тягачи, созданные на базе танков. Так, на базе танка Т-26 производился тягач Т-26 Т. С 1933 по 1937 год было выпущено около 180 таких тягачей. И еще в 1937–1939 годах в них было переделано около трех десятков танков Т-26 старых выпусков. Почти все они дожили до начала войны, чтобы, как оказалось, быстро потом кануть в Лету. И это несмотря на то, что их технические характеристики были весьма неплохи: собственный вес – около 8 т, мощность двигателя – 90 л.с., тяговая сила – до 5 т, максимальная скорость – почти 30 км/час, запас хода по шоссе – 120 км. Но мы его считать в числе прочих тягачей не будем, поскольку по заведенной традиции он уже посчитан в числе танков.

Наконец, в РККА в качестве тягачей использовались обычные гусеничные тракторы сельскохозяйственного и иного гражданского назначения. Помимо сельского хозяйства, они использовались в лесном хозяйстве, строительстве и т. д., но направлялись и в армию. Не от хорошей жизни, конечно, ибо для армии эти тягачи были малопригодны: из-за своей низкой скорости, явного недостатка мест для артиллерийских расчетов и боеприпасов, малого запаса хода, а также почти полного отсутствия защищенности.

Среди них был трактор «Коммунар», который выпускался отечественной промышленностью еще в 20-е годы, а также тракторы 30-х годов: СТЗ-3, ЧТЗ-60 и ЧТЗ-65. Исправных тракторов «Коммунар», который был снят с производства в далеком 1931 году, в Красной армии, во всяком случае в войсках западных военных округов, к началу войны, по-видимому, практически уже не оставалось. Поэтому смысла приводить его технические характеристики нет. А вот остальные из названных «гражданских» тракторов были тогда в нашей армии весьма массовыми.

СТЗ-3 (СХТЗ-НАТИ) был непосредственным предшественником транспортного трактора СТЗ-5 и наряду с ним широко применялся в наших войсках. В производство он был запущен в 1937 году вначале в Сталинграде, а потом еще и в Харькове. Показатели его технических характеристик были следующими: собственный вес – 5,1 т, тяговая сила – до 4,5 т, мощность двигателя – до 52 л.с., скорость – до 8 км/час, запас хода по шоссе – 60 км. Тянуть он мог немалый груз, по вязкому грунту проходил неплохо, да вот только такая скорость для армии никуда не годилась, тем более в условиях ведения маневренной войны. И само собой, этот трактор практически не имел защиты от вражеских пуль и осколков, не говоря уже о снарядах. Не было в нем и места для артиллерийского расчета. В общем, непонятно, какая нелегкая занесла эту одну из самых массовых советских сельскохозяйственных машин в наши войска. Хотя, конечно, понятно какая – нужда. Производился этот трактор просто-таки в неимоверных количествах, но до войны почти весь его выпуск направлялся в сельское хозяйство.

Трактор ЧТЗ С-60 «Сталинец» выпускался с 1933 по 1937 год. Он имел следующие показатели технических характеристик: вес – 9,5 т, мощность двигателя – 60 л.с., тяговая сила – до 10 т (?), скорость – до 6 км/час. В общем, как и СТЗ-3, это был неплохой тягач для транспортировки дальнобойной артиллерии или, например, вытаскивания застрявших в грязи автомашин. Однако для действий на фронте в условиях маневренной войны он совершенно не годился.

Трактор ЧТЗ С-65 «Сталинец» выпускался с 1937 по 1941 год. Он представлял собой, по сути, усовершенствованную модель трактора ЧТЗ-60. Впрочем, по своим техническим характеристикам отличался от него несильно: масса – 10,8 т, мощность двигателя – до 65 л.с., тяговая сила – до 10 т (?), максимальная скорость – 7 км/час. Короче, усовершенствования были невелики, а трактор он и в Африке трактор. Пахать на нем надо было, а не пушки за собой таскать. И для маневренной войны с быстрой передислокацией войск он тоже не годился. Хотя, конечно, для перебросок тяжелых орудий и буксировки иных грузов за линией фронта был неплох. Если она, конечно, могла бы удерживаться, чего почти не происходило в начале войны. Тракторов ЧТЗ было произведено очень много, но в мирное время в армию они направлялись в сравнительно небольших количествах.

Таким образом, в Красной армии в то время было немало различных тягачей. В основной своей массе это были сравнительно новые машины, за редким исключением еще не побывавшие в военных переделках. Поэтому можно предположить, что подавляющее большинство из них к началу войны были исправными, во всяком случае считая те, что находились в западных военных округах.

Сколько их насчитывалось всего в это время, сколько из них находилось в войсках западных округов, в том числе прикрытия западной границы, и сколько было в этот момент в исправном состоянии, определить довольно сложно. И это несмотря на то, что в литературе опубликованы документы о наличии тогда в Красной армии практически всех видов техники, включая артиллерийские тягачи, транспортные и иные тракторы. Основная неясность здесь состоит в том, какие из машин следует отнести к разряду тягачей и как их сопоставить с тягачами Германии. В частности, в большинстве документов Т-26 Т отнесен был к танкам, хотя по сути это был тягач. Аналогично полугусеничные машины ЗИС и ГАЗ были отнесены к автомашинам, хотя они были скорее тягачами. Еще более спорно то, что использовавшиеся в Красной армии сельскохозяйственные тракторы приравнивали к тягачам. Не менее трудно правильно сопоставить наши тягачи и другие машины, которые могут быть отнесены к тягачам, с немецкими машинами подобного рода. Ведь наша и немецкая техника была далеко не симметричной по своему составу, резко отличаясь друг от друга даже по основным характеристикам соответствующих тягачей, тракторов и машин. Действительно, как можно ставить на одну доску немецкие скоростные специализированные тягачи и советские тихоходные сельскохозяйственные трактора? Ведь при почти одинаковой силе тяги немецкие тягачи превосходили наши тракторы в скорости примерно в 10 раз.