Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Выше автор уже приводил общепринятые цифры производства в предвоенное время различных советских тягачей (хотя по некоторым машинам нет точного разделения к началу войны), а также собственные оценки их количества в войсках накануне войны. Исключение сделано только для сельскохозяйственных тракторов, ибо с ними много неясного, а самое главное, военными тягачами их можно назвать с большой натяжкой. Точнее говоря, это были именно тракторы, представлявшие собой вспомогательную технику для тыловых и прифронтовых частей, но не тягачи как вид военной техники. Хотя так или иначе подсчитывать следует и тракторы.

Для определения общего числа советских тягачей будем опираться прежде всего на данные из доклада начальника ГАБТУ Главному военному совету РККА о состоянии обеспечения автобронетанковой и транспортной техникой Красной армии на 1 июня 1941 года. Так вот, в нем указано, что на 15.06.41 г. в Красной армии было в наличии следующее количество тракторов (включая и собственно тягачи): «Ворошиловец», СТ-2 и «Коминтерн» – 2601, ЧТЗ-60, ЧТЗ-65, СТЗ-3 и СТЗ-5 – 33 658, «Комсомолец» – 6672, а всех вместе – 42 931 [235].

Прежде чем разбираться дальше, следует вначале критически посмотреть на приведенные в этом отчете цифры. Если исходить из общепринятой статистики производства названных тракторов, то эти отчетные данные, скорее всего, являются завышенными. По-видимому, в документах о наличии тягачей не торопились вносить данные о их выбытии, зато спешили вносить данные о только что выпущенных промышленностью (или даже всего лишь внесенных в отчеты как выпущенные). Как уже автор писал выше, приписки были вообще свойственны советским ведомствам. Хотя, вероятно, они тогда не могли быть уж слишком большими, ибо со Сталиным не забалуешь.

Впрочем, как ни считай, настоящих тягачей среди отчетных было, как говорится, кот наплакал. А если посчитать только тягачи, находившиеся в приграничных войсках ЗВО, да еще лишь исправные? Да и сам начальник ГАБТУ дальше указывал, что из этого общего наличия тракторов 14 277 являются «устаревшими» «типа ЧТЗ-60, СТЗ-3 и «Коммунар», так как по своим техническим качествам не могут обеспечить боевой работы войсковых частей» [236]. Однако он еще и поскромничал в своей критике, поскольку ЧТЗ-65 хотя и был сравнительно новым трактором, но мало чем отличался от своего предшественника ЧТЗ-60.

Таким образом, собственно тягачей в Красной армии было немного, даже если к ним отнести и транспортные тракторы: 2601 «Ворошиловец», «Коминтерн» и СТ-2, 6672 «Комсомольца» и около 3 тыс. СТЗ-5, а всего, стало быть, свыше 12 тыс. Это если считать, не пытаясь исключить фактические приписки, которые, как представляется, могли составлять не одну сотню машин. Однако не исключить из этого числа машины, которые находились в неисправном состоянии, нельзя уж точно, но в отчете об этом не сказано ни слова. Но чудес не бывает, и ломаются даже самые хорошие машины, а не то что советские машины 30-х годов. Исходя из того, что известно, можно предположить, что неисправных среди них было до 2 тыс. штук.

В общем, получается, что всего накануне войны в Красной армии было около 12 тыс. всех тракторов-тягачей, в том числе около 10 тыс. исправных, не считая гражданские тракторы. Из них в западных военных округах находилось, предположительно, около 6 тыс. машин, а в приграничных войсках, которые встречали врага в первые дни войны, – около 5 тыс. К ним, однако, для корректности сравнительных подсчетов надо добавить полугусеничные автомобили-тягачи, хотя они и были весьма слабыми, а в отчетах учитывались как обычные автомобили. Как указано выше, в это время их в общей сложности насчитывалось порядка 2,5 тыс. Есть основания полагать, что в войсках западных округов их было до 1,5 тыс., а в приграничных – свыше 1 тыс. Ну а тягачи, созданные на базе танков и танкеток, мы считать здесь не будем, поскольку они посчитаны вместе с танками. Да и в любом случае их было немного – от силы несколько сотен.

Таким образом, всего в Красной армии к началу войны было приблизительно 14,5 тыс. тягачей всех видов, в том числе 12,5 тыс. исправных (не считая, как сказано, тягачей-танков). Если считать только исправные, то в войсках западных военных округов находилось до 7,5 тыс., а в приграничных соединениях этих округов – свыше 6 тыс. При желании к ним отдельной строкой можно добавить, так сказать, эрзац-тягачи, то бишь сельскохозяйственные тракторы, находившие тогда применение в Красной армии. Если отталкиваться от приведенных выше цифр начальника ГАБТУ, то получается, что в войсках их насчитывалось примерно 30,5 тыс. Предположим, что приписки составляли до 0,5 тыс., а неисправных тракторов насчитывалось не менее 3 тыс. Примерно из 27 тыс. реально существовавших и исправных тракторов в войсках западных округов, как опять-таки можно предположить исходя из распределения войск по военным округам, находилось до 15 тыс., а в приграничных соединениях – до 12 тыс.

Рассмотрим еще один немаловажный вопрос: а в чем состояли достоинства немецких тягачей по сравнению с советскими? Если не считать традиционно высокого немецкого качества, то они были почти столь же быстроходными, как автомашины, практически не уступая при этом в проходимости тракторам. Кроме того, они были лучше, чем аналогичные советские машины, оборудованы для экипажа и артиллерийских расчетов, а также перевозки грузов. К сожалению, в нашей стране тогда не удалось создать столь же хорошие полугусеничные машины. Наши специализированные тягачи вроде бы были хороши, но и они уступали соответствующим по мощи немецким тягачам, будучи гораздо более тихоходными. Уступали наши производители и в номенклатуре, специализации тягачей.

Почти полностью в большинстве подсчетов игнорируется и автотранспорт. А ведь благодаря ему не только обеспечивалась быстрая перевозка личного состава, но и своевременный подвоз боеприпасов, ГСМ, продуктов питания, других необходимых средств, а также эвакуация неисправных орудий и машин, раненых и заболевших. Особенно важную роль играли грузовые и специальные автомашины.

В армиях противостоявших сторон использовалось большое число самых разнообразных видов автомашин. Наверное, нет смысла разбирать каждый из них, но краткий обзор автопарка сторон для понимания состояния мобильности их армий был бы всё же нелишним. Для обзора немецких машин снова обратимся к книге В. Освальда.

Итак, в вермахте большинство грузовиков имели грузоподъемность 3 т и колесную формулу 4 × 2. Но начнем с грузовиков меньшей грузоподъемности. Среди них наиболее массовым был грузовой автомобиль «Опель-Блиц» 2,5—32, который выпускался в период с 1938 по 1942 год. Он обладал следующими техническими характеристиками: мощность двигателя – 53 л.с., грузоподъемность – 1675 кг, максимальная скорость – 80 км/ час, запас хода по шоссе – 340 км. Всего было выпущено около 10 тыс. этих автомобилей.