Александр Русаков - Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны

Немало в Германии было выпущено также специальных санитарных грузовых автомобилей. Все они имели колесную формулу 4 × 2 и оснащались карбюраторными двигателями. Среди них были машины марок «Феномен-Гранит», «Мерседес-Бенц» и «Адлер». Наиболее массовым из них стал «Адлер» W61 K. В период с 1937 по 1939 год он был выпущен в количестве около 1,5 тыс. штук. Его технические характеристики имели следующие показатели: двигатель – 58 л.с., грузоподъемность – 1,5 т, скорость – до 80 км/час, запас хода по шоссе – 380 км. Однако все-таки большинство санитарных автомобилей вермахта было создано на базе легковых автомобилей.

Использовались в вермахте и автобусы. Среди них были автобусы марок «Опель-Блиц» 3,6—47, МАН Е2 и У3000, «Фросс Бюссинг» и «Грэф унд Штифт». Ничем особенным они не прославились, а их общее количество к началу войны измерялось считаными тысячами.

Что касается легковых автомобилей, то они использовались в вермахте не менее широко и массово. Однако, разумеется, столь важного значения они иметь не могли. Поэтому вряд ли есть необходимость даже в кратком их обзоре. Можно ограничиться лишь указанием на то, что использовались самые разные легковые автомашины, значительно отличавшиеся друг от друга по своему весу, проходимости, специализации и т. д. Помимо обычных транспортных, пассажирских машин, выпускалось множество видов и разновидностей особых легковых автомашин: амфибий, вездеходов, санитарных, связи, зенитных, бронированных и т. д. Производителями легковых автомобилей для вермахта было множество фирм. Выпускались легковушки марок «Мерседес-Бенц», «Фольксваген», БМВ, «Опель», «Хорх», «Вандерер», «Адлер», «Штёвер», «Штайр», «Ханомаг» и др.

Общее число автомобилей вермахта подсчитать можно только самым приблизительным образом. И уж тем более нереально сколько-нибудь точно подсчитать их число с разбивкой на различные виды, а также определить их точное количество в войсках, направленных на войну против СССР. Кроме того, немало в Германии в то время было трофейных машин, добытых в кампаниях 1939–1941 гг. Но опять-таки сколько из них было направлено в вермахт, определить точно невозможно. Определяя общее число всех автомашин вермахта, автор будет основываться на оценке, которая дана в многотомной «Истории Второй мировой войны 1939–1945 гг.». Ее авторы определили, что в немецких войсках вторжения насчитывалось 600 тыс. автомашин [237]. Эти данные, по сути, подтверждены и Б. Мюллером-Гиллебрандом, который в своей работе написал, что только в составе сухопутных войск вермахта «на Востоке» их было 500 тыс. штук [238]. Более того, учитывая что этот немецкий генерал отличался склонностью к сильному занижению немецких сил и средств, есть основания полагать, что автомашин во всех немецких силах вторжения, возможно, было даже более 600 тыс. Отталкиваясь от этих, а также выше приведенных цифр, число автомашин в войсках союзников Германии, которые к 22 июня 1941 года дислоцировались на восточноевропейском ТВД, можно оценить не меньше чем в 50 тыс. Что касается общего числа всех автомашин в войсках Германии и ее союзников, которые у них имелись во всех войсках, то мы определять его не будем. Слишком это сложно и не очень нужно.

Советская промышленность, откровенно говоря, Красную армию автомобильными изысками не баловала. Она вообще ее мало чем баловала. И если в чем и было у нашей доблестной армии катастрофическое отставание от противника, так это в оснащении автотранспортом. Автомобили в Красной армии были явно слабоватыми, но даже таких очень сильно не хватало.

Если в Германии войска обеспечивали не один десяток автомобильных фирм, то в СССР накануне войны это силились сделать, по сути, всего три предприятия: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), Московский завод имени Сталина (ЗИС) и Ярославский государственный автозавод (ЯГ). И это еще за первый надо сказать особое спасибо автомобильному королю Генри Форду, приложившему к нему свою могучую руку в годы Великой депрессии. На нем, кстати, и было выпущено большинство советских автомобилей рассматриваемого периода. Впрочем, и ЗИС смог тогда добиться своих успехов во многом благодаря сотрудничеству с фирмой Форда.

Что ни говори, но отставание СССР в этой сфере было отнюдь не случайным, ибо автомобильная промышленность в нашей стране «хромала» с самого начала. До революции была создана, по сути, единственная марка отечественных автомобилей «Руссо-Балт» на заводе РБВЗ в Риге. Да и то во многом благодаря молодому швейцарскому конструктору Ж. Поттера. Попытка запустить программу развития отечественного автомобилестроения в 1916 году практически провалилась, виной чему были глубокий экономический кризис, политическая чехарда, а потом и Гражданская война. В 20-е годы отставание, пожалуй, продолжало усугубляться. И лишь в конце 20-х годов с началом первых пятилеток началась форсированная индустриализация, в том числе ускоренное развитие этой отрасли. В 30-е годы отечественное автомобилестроение развивалось бурно, но все-таки менее интенсивно, чем, к примеру, тракторо– и танкостроение.

Самым массовым автомобилем Красной армии стала знаменитая «полуторка», как в народе прозвали ГАЗ-АА. К началу войны машины этой модели составляли почти половину автопарка советских войск. Для своего времени это была неплохая машина, но всё же ее технические характеристики были слишком скромны: двигатель – 40 л.с., грузоподъемность – 1,5 т, скорость – до 70 км/час. На базе этой машины была создана модель с более мощным двигателем (50 л.с.) – ГАЗ-ММ. В общей сложности за все время (1932–1948) выпуск полуторки составил почти миллион штук.

Вторым по массовости стал не менее знаменитый ЗИС-5, парк которых составлял тогда примерно четверть всех автомобилей Красной армии. При этом за все годы его производства с 1934 по 1948 год он был выпущен в количестве около 570 тыс. штук (не считая его модификаций, выпускавшихся в годы войны на других заводах). Это был достаточно мощный грузовик: двигатель – 73 л.с., грузоподъемность – 3 т, скорость – до 60 км/ час. Однако и он уступал в своих возможностях большинству грузовиков вермахта.

На его базе был создан автомобиль ЗИС-6, который благодаря своей колесной формуле 6 × 4, отличался повышенной проходимостью. Впрочем, по своим техническим характеристикам он от своего предшественника отличался не сильно: двигатель – 73 л.с., грузоподъемность – 4 т, скорость – до 55 км/час. С 1933 по 1941 год было выпущено более 20 тыс. автомобилей этой модели.

По массовости его превосходил другой советский автомобиль с колесной формулой 6 × 4 – ГАЗ-ААА. Он выпускался с 1936 по 1943 год, производство его составило около 34 тыс. штук. Что касается технических характеристик этого автомобиля, то они были следующими: двигатель – 50 л.с., грузоподъемность – 2 т, скорость – до 65 км/час.