Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Так закончился эксперимент длиной почти в 10 лет, начавшийся осенью 1930 года с подачи сочинских отпускников – Сталина и Ворошилова.

Историю погибшего «СССР-В6» никто специально не скрывал, о ней знало множество людей на Долгопрудной, в Москве, в Кандалакше. Но в Советском Союзе катастрофы вообще были запретной темой, на документах комиссии Кирсанова сохранялся гриф секретности, да и подписок о неразглашении никто не отменял.

Ко второй годовщине событий захоронению на Новодевичьем кладбище придали тот вид, в котором оно пребывает сегодня. По первоначальному замыслу архитектора, предполагалось такое решение центральной части памятника: «На голубоватом поле стены нанесён контурный силуэт дирижабля из нержавеющей стали. Полёт его направлен к чёрной, полированного лабрадора колонне, которая олицетворяет скалу, послужившую гибели дирижабля. На колонне помещены эмблема Аэрофлота, дата гибели дирижабля…» [271] РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 142, л. 24. Эмблема Аэрофлота на символической роковой скале несла бы глубокий неоднозначный смысл, учитывая обстоятельства, способствовавшие катастрофе, – от скомканных сборов в полёт до радионавигационного оборудования, появившегося на дирижабле лишь в самый последний момент, и карт сомнительного качества. В окончательном варианте вместо эмблемы на «скале» поместили траурный венок.

Родственникам погибших выплатили единовременные пособия и назначили повышенные пенсии, прикрепили к ведомственной поликлинике, снабжали путёвками в аэрофлотовские санатории – дали обычный советский набор маленьких привилегий. Предложили квартиры в Москве. Кто-то успел прирасти душой к долгопрудненским перелескам и отказался, а большая семья Гудованцевых переехала в Дом пилотов ГВФ на 5-й Тверской-Ямской улице.

С некоторых пор родственники и сослуживцы погибших взяли за правило собираться у мемориала каждый год 6 февраля. Происходило всё в частном порядке, никаких публичных мероприятий не проводилось, официально вспоминать о трагедии было по-прежнему не принято.

Быть может, судьба несчастливого дирижабля так и осталась бы известной лишь семьям дирижаблистов да хранителям архива гражданской авиации, но однажды, во второй половине 1960-х годов, геолог Юрий Ерёмин из Неблогорской партии наткнулся на странные, ни на что не похожие обломки, усеявшие склон горы. Искорёженные, скрученные металлические фермы, поваленные деревья, осколки стекла, обрывки материи, обугленные приборы. Причём случилось это далеко не вчера.

Буквально заболев этой историей, он перерыл подшивки газет, расспрашивал местных жителей, ездил в Ленинград, Долгопрудный и другие города, разыскивал очевидцев, встречался с выжившими членами экипажа, собирал материалы. Уже наступили более либеральные времена, и о забытых катастрофах прошлого стало возможно говорить – правда, только в позитивном и героическом духе. Корреспондент газеты «Советская Россия» В. Анциферов, заинтересовавшийся погибшим дирижаблем, написал очерк «Полёт дерзновенных», вышедший в 1966 году. Готовя материал, журналист встретился и с Устиновичем. Возможно, именно то интервью ветерана-дирижаблиста стало источником распространения ошибочной версии о неточных картах:

В чём всё-таки причина катастрофы? Ведь материальная часть дирижабля действовала безотказно. По мнению Владимира Адольфовича, вероятно, подвела старая штурманская карта: на ней не были отмечены те сопки. Не случайно во время полёта Ритсланд, сверяя карту с местностью, когда проглядывала земля, то и дело морщился: многое не сходилось [2].

Публикация в центральной прессе словно открыла невидимый кран – её перепечатали в районной газете на родине Почекина, последовали заметки в многотиражке бывшего завода № 207 в Долгопрудном. В течение нескольких лет появилось не меньше десятка статей, посвящённых «СССР-В6», в том числе в «Правде» и «Комсомольской правде».

В 1969 году в Кандалакше началась кампания по установке на вершине горы Небло памятного знака – такое решение приняли депутаты горсовета. Как представляется, дело было довольно необычным и даже щекотливым. Ведь с правовой точки зрения «СССР-В6» ничем не отличался от сотен разбившихся гражданских самолётов, дирижаблисты – от сотен других авиаторов, погибших при выполнении служебного задания, а катастрофа – от сотен других авиакатастроф с человеческими жертвами. Экзотический тип летательного аппарата и тот факт, что всё произошло в ходе операции по спасению папанинцев, были важны для истории, но не имели никакого юридического значения. Более того, акт комиссии Кирсанова оставался в силе, и формально считалось, что катастрофа произошла отчасти по вине командно-штурманского состава экипажа, пусть это и не было признано в судебном порядке. Прямое участие в деле установки памятника Министерства гражданской авиации СССР, являвшегося преемником Аэрофлота, создало бы ненужный прецедент.

Видимо, по этой причине инициатива пошла по пути привлечения добровольной помощи предприятий Кандалакши. Памятник задумали более чем скромный, но для его установки потребовалось три года. Кандалакшский алюминиевый завод и морской торговый порт взяли на себя основные расходы, кроме того, упоминалось о сборе средств пионерами и комсомольцами. Материалы для постройки памятника доставили на гору вертолётом, и осенью 1972 года состоялась церемония его открытия. Для участия в ней приехала большая группа родственников дирижаблистов, были Арий Воробьёв и Дмитрий Матюнин, первый заместитель председателя Кандалакшского горисполкома Спартак Ефимов и секретарь горкома партии Валентина Дерябина.

Между тем ещё 4 февраля 1972 года на доме в Долгопрудном, где жили дирижаблисты [272] Улица Первомайская, д. 9/4 – первый многоэтажный каменный жилой дом на Долгопрудной, заселённый в 1936 году. , в присутствии папанинца академика Евгения Фёдорова открыли мемориальную доску со словами: «В этом доме с 1936 по 1938 год жили…» – и именами 12 погибших в катастрофе. Позже её сменила другая, с небольшими отличиями: исчезли отчества, зато был добавлен Ритсланд, который в действительности никогда не жил на Долгопрудной [273] Ритсланд жил в Москве, очень вероятно, в Доме полярников – № 9 по Никитскому бульвару. . В середине 2000-х годов здание снесли, и доска переместилась в городской музей, зато перед новым домом, выстроенным на том же месте, установили камень с изображением дирижабля, словами: «На этом месте стоял дом…» — и теми же 13 именами.

В феврале 1973 года в Долгопрудном отмечали 35-летие полёта «СССР-В6». На собрании присутствовала не только делегация от Кандалакши, но и сам Иван Папанин. Митинг, прошедший на следующий день у мемориала на Новодевичьем кладбище, с тех пор превратился в обязательное ежегодное мероприятие.