Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

В 1910 г. семья перебралась в Москву, родители устроились работать на ситценабивную фабрику товарищества «Эмиль Циндель». Михаил оставался в деревне, в 1926 г. переехал в Москву, где поступил в вечернюю рабочую школу при ситценабивной фабрике, которую окончил в 1928 г. В 1928–1931 гг. работал в Московском тресте коммунального строительства (Москомстрой) чернорабочим, слесарем, электромонтёром.

В 1929 г. был направлен комсомольской организацией в Воздухоплавательную школу Мосавиахима, которую окончил в 1932 г., получив специальность бортмеханика. Одновременно в 1930 г. окончил школу планеризма и получил звание пилота-планериста.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижабля «СССР-В4». В 1933–1935 гг. – в ВВС РККА, службу проходил в пос. Монино. В период службы окончил школу младших авиаспециалистов.

После демобилизации вернулся на работу в Дирижаблестрой бортмехаником корабля «СССР-В6».

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.

В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».

Из характеристик и аттестаций:

…показал себя как исполнительный, честный работник, хорошо освоивший своё дело.

Материальную часть винтомоторной группы знает, к делу относится с любовью. Энергичен, инициативен, аккуратен. Дисциплинирован; отдаваемые распоряжения выполняет точно. Упорно работает над собой.

Член ВЛКСМ с 1928 г.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 370

Бортмеханик

Родился 29 апреля 1907 г. в Смоленской области в семье ремонтного рабочего Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.

В 1914–1922 гг. окончил сельскую школу-четырёхлетку и школу II ступени в Вязьме. В 1923–1929 гг. – железнодорожный рабочий в Вязьме. В 1930 г. работал слесарем на московском заводе «Серп и молот», затем поступил в 1-й Московский авиационный техникум и окончил его в 1931 г., получив специальность авиатехника.

Был командирован в Ленинград на курсы инструкторов-преподавателей при 1-й Военной школе авиационных техников им. К. Ворошилова [300] Ныне Военно-космическая академия им. А. Ф. Можайского. , где после четырёхмесячного обучения в 1932 г. получил специальность инструктора-механика.

С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижаблей. Летал на кораблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В6». В 1935 г., будучи старшим бортмехаником «СССР-В1», «с работой не справился» [301] Так в документах. , был прикомандирован к кораблю «СССР-В6», где в течение 3–4 месяцев «ударной работой свою вину искупил», вследствие чего с 15 июня 1935 г. был назначен штатным младшим бортмехаником корабля. Материальную часть винтомоторной группы освоил хорошо. Работал с моторами «Сименс-Гальске», «М-11», «Титан», «БМВ», «М5», «L5», «Майбах».

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.

В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».

Из характеристик и аттестаций:

Энергичен, сообразителен. <���…> Хороший товарищ. Дисциплинирован, выдержан.

В воздухе и на земле дисциплинирован. Летает охотно…

По своему характеру замкнутый.

Беспартийный, «сочувствующий». От аттестационных комиссий Дирижаблестроя и Эскадры дирижаблей регулярно получал рекомендации активнее участвовать в общественно-политической жизни, повышать свой общий культурный уровень.

К первой половине 1937 г. имел общий налёт на дирижаблях 320 часов.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 256

Бортрадист

Родился в январе 1913 г. в Барнауле в семье сапожника. В 1921–1931 гг. учился в школе-девятилетке с радиоуклоном, окончил также курсы радистов, получил специальность радиста.

В 1931–1933 гг. – радист барнаульской радиостанции треста «Запсиблес», в 1933 г. временно работал заведующим радиостанцией Наркомвода в Серпухове, затем до 1934 гг. – радиотелеграфист в системе связи Наркомата путей сообщения в Барнауле. В 1934 г. – радист в московском аэропорту, в этом же году пришёл на Дирижаблестрой на должность бортрадиста дирижаблей. Летал на кораблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8».

Входил в состав экипажа «СССР-В7» 23–24 октября 1935 г., когда дирижабль потерпел катастрофу. В 1936 году Гудованцев отмечал, что Чернов это событие «перенёс достаточно хорошо, но элементы незначительной боязни имеются».

В сентябре – октябре 1937 г. входил в состав экипажа дирижабля «СССР-В8», который под командованием Гудованцева проходил войсковые тактические испытания в восточной части Финского залива совместно с силами Балтийского флота. По характеристике председателя комиссии по испытаниям полковника Авсюкевича, «тов. Чернов В. как радист безукоризненно выполнил все стоящие перед ним задачи как по приёму, так и по передаче сведений и распоряжений с корабля и на корабль. Работа рации всё время испытаний была безотказна и хороша».

В ноябре 1937 г. был назначен бортрадистом дирижабля «СССР-В8».

Из характеристик и аттестаций:

Дисциплинирован. Работы выполняет по своей специальности хорошо, авральные работы – с неохотой. Общественная работа – слабо. Политически развит удовлетворительно.

Член ВЛКСМ с 1931 г.

К июню 1937 г. имел общий налёт на дирижаблях 550 часов.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 602

Бортсиноптик

Родился 7 января 1908 г. в Оренбурге в семье мещан. Отец работал приказчиком магазина готового платья, мать – домохозяйка.

Переехал вместе с родителями в Астрахань, где в 1914 г. начал учиться в русско-еврейской школе, но вскоре последовал новый переезд – в Самару, где в 1921 г. Давид окончил четырёхклассную приходскую школу.

Двое старших братьев воевали в Красной Армии и погибли во время Гражданской войны, что поставило большую семью (9 человек) в крайне тяжёлое материальное положение. В поисках средств к существованию и спасаясь от голода, охватившего Поволжье, перебрались в Ташкент. Предоставленный самому себе, Давид бросил учёбу и всеми возможными способами пытался заработать на пропитание: ездил по всей Средней Азии, торгуя папиросами, рисом, арбузами и чем придётся. В 1923 г. семья вернулась в Астрахань, а к 1925 г. перебралась в Москву.

С 1924 г. Давид работал в пекарнях – учеником пекаря, дощечником, подручным булочника, в 1928 г. на макаронной фабрике Моссельпрома.