Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Имя Дёмина носит одна из улиц Луганска.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 153

РГАСПИ, анкета Всесоюзной партийной переписи (1927 г.), регистрационный бланк члена ВКП(б) на партбилет (1936 г.) С. В. Дёмина

Второй помощник командира

Родился 21 июля 1909 г. в Казани в семье выходцев из крестьян. Отец служил рассыльным в Казанском университете, кладовщиком, сторожем, мать была домохозяйкой.

В возрасте восьми лет поступил в школу, которую окончил в 1922 г., после чего нанялся на казанский кожевенный завод «Власть труда» учеником в отделочное отделение.

В 1926 г. поступил на рабфак Казанского университета, который окончил в 1929 г. по техническому уклону. Был командирован на учёбу в Московское высшее техническое училище на механический факультет. После реорганизации МВТУ перешёл на воздухоплавательный факультет МАИ, затем в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ). Теоретический курс окончил в 1934 г., диплом для получения специальности инженера-механика по дирижаблестроению защитил на отлично в октябре 1937 г.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

С марта 1932 г. параллельно с учёбой – на Дирижаблестрое, работал помощником командира дирижабля «СССР-В3», командиром дирижаблей «СССР-В1» и «СССР-В5», затем помощником командира «СССР-В6». В 1934 г. занимал должность главного инженера Московского порта дирижаблей.

В феврале 1935 г. по ходатайству командования Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУКа) был переведён с лётной работы на должность начальника Воздухоплавательной школы ДУКа. По просьбе начальника Дирижаблестроя Хорькова, мотивированной нехваткой квалифицированного лётно-подъёмного состава, был 5 апреля 1936 г. переведён обратно в Дирижаблестрой.

К февралю 1937 г. имел налёт 447 часов.

В ноябре 1937 г. был назначен командиром дирижабля «СССР-В8».

Член ВЛКСМ с 1924 г. На рабфаке в Казани, а затем в МАИ и МДИ в 1930–1932 гг. был членом бюро комсомола, в 1933–1934 гг. – секретарём ячейки ВЛКСМ Эскадры дирижаблей. В 1937 г. – член комитета комсомола Эскадры.

Из аттестации:

Развит хорошо. Над повышением технического уровня работает достаточно. Силой воли обладает достаточно.

Командирские навыки выработаны хорошо. На земле и в воздухе дисциплинирован. К подчинённым и себе требователен. Дело своё любит, борется за план. Материальную часть знает и эксплуатирует хорошо. <���…>

В комсомольской работе активен. Политически развит и устойчив.

Имя Лянгузова носят улицы в Луганске и на его родине, в Казани.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 317

Третий помощник командира

Родился 12 января 1911 г. в Ростове-на-Дону. Отец был слесарем, а о матери Кулагин писал: «профессиональный революционер».

Окончил 4 класса начальной школы в пос. Электропередача (ныне г. Электрогорск Московской области). В 1923 г. там же начал обучаться слесарному и столярному ремеслу при торфяной электростанции, ранее принадлежавшей товариществу «Электропередача» (ныне ГРЭС-3 АО «Мосэнерго» им. инж. Р. Э. Классона). В 1926–1927 гг. – ученик, затем подручный слесаря в болотно-механических мастерских электростанции.

В 1927 г. командирован в Москву на рабфак Московского высшего технического училища, где учился до 1930 г., затем в 1930–1935 гг. на дирижаблестроительном факультете МАИ, впоследствии преобразованном в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который окончил с получением специальности инженера-механика дирижаблестроения.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

С ноября 1935 г. зачислен на Дирижаблестрой в резервную лётную группу Эскадры дирижаблей на корабль «СССР-В1» для стажировки помощником командира. Впоследствии работал помощником командира и корабельным инженером дирижаблей «СССР-В1» и «СССР-В10», летал также на сферических аэростатах.

С 1925 г. в ВЛКСМ, кандидат в члены ВКП(б) с 1930 г., член ВКП(б) с февраля 1931 г.

Со времени работы на электростанции был активным комсомольцем, в МАИ и МДИ – членом бюро комитета ВЛКСМ и секретарём курсовой комсомольской ячейки, комсоргом студентов-дипломников. В Эскадре дирижаблей был избран парторгом лётной группы.

К июню 1937 г. имел налёт 280 часов.

Осенью 1937 г. в качестве корабельного инженера входил в состав экипажа «СССР-В6» во время полёта в Свердловск 8–11 сентября, а затем рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.

В ноябре 1937 г. был назначен первым помощником командира дирижабля «СССР-В6».

Из аттестации:

Развит хорошо. Объём теоретической подготовки достаточный. На земле и в воздухе дисциплинирован. Силой воли в работе обладает достаточной. <���…> С поручаемой работой справляется хорошо, проявляя инициативу. Энергичен. Летает с охотой. Необходимо больше давать возможность летать, для получения соответствующей тренировки. <���…> В партийно-общественной жизни участвует активно. Уклонов и колебаний не имел. Проверку и обмен партдокументов прошёл без замечаний.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 287

РГАСПИ, регистрационный бланк члена ВКП(б) Т. С. Кулагина на партбилет (1936 г.)

Первый штурман

Родился 16 октября 1904 г. в с. Аксёново Кудеверской волости Новоржевского уезда Псковской губернии (ныне – в Кудеверской волости Бежаницкого района Псковской области) в семье крестьянина – мелкого торговца.

В 1911–1915 гг. учился в четырёхклассной сельской школе, затем в 1915–1922 гг. в высшем начальном училище, впоследствии реорганизованном в школу II ступени.

До 1923 г. работал в домашнем хозяйстве, после чего уехал в Ленинград, где поступил курсантом во 2-ю Артиллерийскую школу. В 1926 г., ещё до её окончания, был командирован в Военно-теоретическую школу лётчиков ВВС РККА. Будучи не уверен в своей способности летать самостоятельно, просил возвратить его обратно в артиллерию, но вместо этого получил направление в школу лётчиков-наблюдателей (лётнабов), по окончании которой в 1928 г. был назначен в ВВС Чёрного моря – 60-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью, базировавшуюся в Севастополе (гидроавиация).

Вскоре был направлен для продолжения учёбы в Военную школу спецслужб ВВС РККА на отделение инструкторов связи, которую окончил в апреле 1929 г. и вернулся в свою часть, где занимал должности лётнаба, инструктора связи. В конце 1929 г. авиаэскадрилья вошла в состав 9-й авиабригады, где Ритсланд продолжил службу в должности начальника связи авиапарка.