Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

В 1935 г. умер отец, и Николай остался старшим в многодетной семье: мать-инвалид и шестеро братьев и сестёр (1917, 1919, 1921, 1926, 1927, 1930 годов рождения).

В декабре 1936 г. постановлением Совнаркома включён в состав Совета при начальнике ГУГВФ.

К апрелю 1937 г. имел налёт 900 часов.

С 1 сентября 1937 г. назначен временно исполняющим обязанности командира Эскадры дирижаблей, с 1 декабря 1937 г. утверждён в этой должности на постоянной основе.

В анкете указывал знание немецкого языка («читает или может объясняться»).

Публиковал критические заметки в омской газете «Рабочий путь» (впоследствии «Омская правда»), в газете МАИ «Пропеллер», дирижаблестроевской газете «Советский дирижаблист», «Авиационной газете», техническую статью об обледенении дирижаблей в «Техническом бюллетене Научно-исследовательского комбината «Дирижаблестрой» [18]. В 1936 г. начал работать над книгой «Пилотаж дирижаблей малых кубатур», закончить которую не успел.

Член ВЛКСМ с 1924 г. В 1925–1927 гг. – член уездного комитета комсомола, секретарь бюро ячейки ВЛКСМ на ст. Каргат Сибирской железной дороги. В Омском индустриальном техникуме в 1928–1930 гг., а также в МАИ и МДИ, затем в Эскадре дирижаблей – член бюро комитета ВЛКСМ. Незадолго до гибели стал кандидатом в члены ВКП(б). В Омске был также председателем ячейки Осоавиахима техникума и членом городского совета Осоавиахима.

Из аттестации:

Подготовлен технически хорошо. Технику пилотирования корабля усвоил хорошо. Энергичен, трудоспособен и вынослив во время полётов. Дисциплинирован, требователен к себе и к подчинённым. Работает над собой, повышает свои технические знания. <���…> Имеются элементы нервозности и болезненного самолюбия.

Имя Гудованцева носят улицы в Казани, Керчи, Ярославле, Владикавказе и Луганске [294] В Луганске написание фамилии ошибочное – Годуванцев. .

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 169; оп. 4, д. 136

Второй командир

Родился в ноябре 1904 г. в с. Верхнее Санчелеево Ставропольского уезда Самарской губернии (ныне в Ставропольском районе Самарской области) в бедной мордовской семье. Родители жили крестьянским трудом.

В 1916 г. окончил сельскую школу. Работал в домашнем хозяйстве, в 1921–1922 гг. санитаром на изоляционно-пропускном пункте, затем с сентября 1922 г. – смазчиком, разнорабочим на текстильной фабрике в с. Яковлевском Середского уезда Иваново-Вознесенской губернии (ныне г. Приволжск Ивановской области).

В 1926–1929 гг. учился на рабфаке при политехническом институте в г. Иваново-Вознесенске. В 1929 г. поступил на аэромеханический факультет в Московское высшее техническое училище. Теоретический курс закончил в 1934 г.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

На Дирижаблестрое с марта 1932 г. – помощник командира, затем с ноября 1932 г. командир дирижабля «СССР-В1», с ноября 1934 г. по декабрь 1937 г. командир «СССР-В6». Пилотированию учился, в том числе, у Нобиле.

В 1934 г. участвовал в качестве помощника командира первого состава экипажа дирижабля «СССР-В2» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

В 1934–1937 гг. командовал дирижаблем «СССР-В6» во всех его полётах, в том числе дальних – в Ленинград, Архангельск, Киев, Свердловск и т. д., а также в рекордном полёте на продолжительность осенью 1937 г., по итогам которого был премирован суммой в 1500 руб.

В 1936 г. выполнил два полёта на дирижабле «СССР-В8» в качестве шеф-пилота, командиром при этом был Н. Гудованцев.

Член ВЛКСМ с 1924 г., с октября 1925 г. кандидат в члены ВКП(б), с августа 1926 г. член ВКП(б).

Несколько раз избирался членом парткома Эскадры дирижаблей, в 1934 г. был членом пленума Коммунистического райкома ВКП(б) Московской области, в 1937 г. участвовал в работе IV Мытищинской районной партконференции.

К июню 1937 г. имел около 750 часов налёта.

Ушёл в очередной отпуск с 15 декабря 1937 г. по 10 февраля 1938 г., откуда вернулся досрочно и добился назначения в состав экипажа дирижабля «СССР-В6».

Из аттестации:

Технически подготовлен вполне удовлетворительно. Материальную часть корабля знает хорошо. Культурно развит удовлетворительно. Технику полёта усвоил хорошо. <���…> Дисциплинирован, к подчинённым относится хорошо. Авторитетен среди своих подчинённых и сослуживцев. В партийной и общественной жизни участие принимает – член парткома. Колебаний и уклонов от генеральной линии партии не имеет.

Имя Панькова носит одна из улиц Луганска.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 169; оп. 3, д. 58; оп. 4, д. 397

РГАСПИ, анкета Всесоюзной партийной переписи (1927 г.), регистрационный бланк члена ВКП(б) на партбилет (1936 г.) И. В. Панькова

Первый помощник командира

Родился в феврале 1906 г. в г. Себеже Западной области (ныне в Псковской области). Семья переехала в Санкт-Петербург, где отец работал техническим приёмщиком на оптическом заводе, затем в 1917 г. в Казань. Мать была домохозяйкой.

В Казани в 1917 г. поступил в школу первой ступени, ушёл из 4-го класса. В 1922 г. переехал в Москву, где в 1923–1925 гг. был учеником механика на Центральном холодильном складе Центросоюза, в 1925–1926 гг. отборщиком металла в Управлении центральных складов. Проучился год в 1-й Замоскворецкой трудовой школе. В 1926–1929 гг. – освобождённый партийно-комсомольский работник по руководству пионерскими отрядами и борьбе с беспризорностью – пионервожатый: в 1926–1927 гг. на 11-й пуговичной фабрике им. Н. Д. Балакирева, в 1927–1929 гг. в Государственном электротехническом тресте. Параллельно занимался на рабфаке Московского института инженеров транспорта и в вечерней совпартшколе Бауманского района.

В 1929 г. поступил на механический факультет Московского высшего технического училища. После реорганизации МВТУ перешёл на воздухоплавательный факультет МАИ, затем в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ). Теоретический курс окончил в 1934 г.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

На Дирижаблестрое с мая 1932 г. – командир дирижабля «СССР-В1».

К июню 1937 г. имел налёт 807 часов.

В ноябре 1937 г. был назначен командиром нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем.

Член ВЛКСМ с 1924 г., с июня 1927 г. член ВКП(б). Во время работы в московских организациях был членом бюро ячеек ВЛКСМ, в Эскадре дирижаблей дважды был кандидатом в члены парткома.

Из аттестации:

Техническую подготовку имеет достаточную. Культурно развит хорошо. Технику пилотирования мягкого корабля усвоил хорошо. <���…> Энергичен, силой воли обладает. Борется за выполнение лётного плана. <���…> Инициативен. Имеются организаторские способности, но работает бессистемно, разбрасывается в работе. К подчинённым недостаточно требователен, сам недостаточно дисциплинирован. В партийной и общественной работе участвует слабо. Политически грамотен и идеологически выдержан. Колебаний и уклонов от генеральной линии партии не имеет…