Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

В июне 1930 г. в порту Скадовск совершил на самолёте МР-1 вынужденную посадку, окончившуюся столкновением на воде. По приговору военного трибунала получил 1,5 года лишения свободы. Отбыв в местах лишения свободы четыре месяца, был досрочно освобождён. Тем не менее, в январе 1931 г. уволен из РККА как бывший в заключении.

Уехал в Ленинград, где работал в областной организации Осоавиахима лётчиком-инструктором, преподавал аэронавигацию и теорию полёта. С марта 1932 г. по апрель 1933 г. – лётчик Ленинградской базы сельскохозяйственной и лесной авиации (трест «Сельхозавиация»).

С мая 1933 г. на Дирижаблестрое: штурман дирижабля «СССР-В2», затем с 1934 г. – дирижабля «СССР-В6», с 1935 г. по совместительству – старший штурман Эскадры дирижаблей, с 1936 г. – флаг-штурман Эскадры с сохранением обязанностей штурмана «СССР-В6». Кроме того, был штурманом в экипаже дирижабля «СССР-В8» в период заводских испытаний.

В 1934 г. участвовал в качестве штурмана второго состава экипажа дирижабля «СССР-В2» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.

К ноябрю 1937 г. имел налёт 1355 часов – один из самых высоких показателей в Эскадре дирижаблей. Один из немногих дирижаблистов, кто указывал в анкете знание иностранных языков – английского и французского («читает или переводит со словарём»). Регулярно занимался физкультурой, в 1935 г. прошёл курс воздушной акробатики.

Из аттестации:

Развит всесторонне. Над повышением своего культурного и технического уровня работает достаточно, в быту опрятен. Силой воли обладает достаточно. Дисциплинирован на земле и в воздухе хорошо. Взысканий не имеет, поощрений тоже. <���…> К себе и подчинённым требователен. Дело своё знает хорошо и любит. <���…> Тов. Мячков не проявляет инициативы в освоении материальной части корабля. Нет практики в полёте по астрономической ориентировке. Предложить Мячкову освоить астроориентировку в полёте и взяться за изучение материальной части корабля.

В ВЛКСМ, ВКП(б) не состоял.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 357

РГВА, ф. 40895, учётно-послужная карта Мячкова Г. Н.

Старший бортмеханик

Родился в июле 1910 г. в Москве. Отец был железнодорожным служащим – счетоводом-таксировщиком на Московско-Киевско-Воронежской железной дороге, мать – домохозяйкой.

В 1918–1926 гг. учился в школе-семилетке, из последнего класса ушёл и устроился работать на стройку учеником плотника. Оставшись без работы, состоял на бирже труда, откуда направлялся на общественные работы по благоустройству Москвы. В 1929 г. с биржи труда был определён в Московский трест коммунального строительства (Москомстрой), где работал мотористом-механиком до июля 1931 г.

В январе 1930 г. поступил в Воздухоплавательную школу Мосавиахима, учился без отрыва от производства, затем уволился и продолжил обучение, получая стипендию.

В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».

Воздухоплавательную школу окончил в 1932 г., получив специальность бортмеханика. Параллельно с обучением в 1932 г. работал на Центральной воздухоплавательной базе Осоавиахима бортмехаником дирижабля «Комсомольская правда».

На Дирижаблестрое с июля 1932 г. в должности старшего бортмеханика корабля «СССР-В4», затем «СССР-В1».

В 1933–1935 гг. – в частях ВВС РККА, службу проходил в Украинском военном округе авиамотористом, в течение восьми месяцев временно исполнял должность авиатехника на самолёте У-2.

После демобилизации вернулся на Дирижаблестрой, где продолжал работать старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В1». Освоил моторы «Сименс-Гальске», «М-11», «3М-11», «БМВ», «М-5», «М-17».

Из аттестации:

Развит хорошо. Над собой работает. Энергичен. Инициативен. Аккуратен. Силой воли обладает, к подчинённым требователен. Дисциплинирован на земле и в воздухе… Дело своё любит, летает охотно. Материальную часть эксплуатирует грамотно. Охотно участвует в экспериментальных полётах.

В комсомоле с 1931 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г.

К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.

В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем.

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, дд. 58, 260

Первый бортмеханик

Родился 20 февраля 1903 г. в Москве в семье сапожника-кустаря. С 1919 г. работал курьером, в 1920–1924 гг. учился в школе живописи, которую не окончил из-за материальных затруднений. Работал сапожником-кустарём до призыва в 1925 г. в РККА, откуда в 1926 г. был уволен по болезни, вернулся к сапожной работе, которой занимался на дому, а затем на обувной фабрике «Москожпромсоюза». Был механиком на фабрике треста «Москвошвей», шофёром в автобусном парке.

В 1931 г. командирован на учёбу в Воздухоплавательную школу, окончил её в 1932 г., получив специальность бортмеханика, после чего принят на работу в Дирижаблестрой.

В 1934 г. участвовал в качестве корабельного механика первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Состоял кандидатом в члены ВКП(б) с 1932 г., в ноябре 1935 г. был исключён и вскоре уволен с работы с формулировкой: «за скрытие социального происхождения» (отец владел магазином, у него работало 7 наёмных сотрудников). Устроился автомехаником в Управление по строительству портовых и промышленных сооружений по освоению канала Москва – Волга («Москварекстрой») Наркомвода, где проработал до сентября 1936 г.

К этому времени практика увольнения и отказа в приёме на работу по мотивам только лишь социального происхождения была признана неправильной [298] Постановление Комиссии советского контроля при Совнаркоме СССР «О рассмотрении жалоб трудящихся» (принято на III пленуме Комиссии советского контроля при Совнаркоме СССР 22–26 мая 1936 г.). , и в сентябре 1936 г. Шмелькова вновь приняли в Эскадру дирижаблей на должность бортмеханика. С февраля 1937 г. он был зачислен в экипаж корабля «СССР-В6» на должность старшего механика винтомоторной группы.

К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.

Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.

В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В6».

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 623

Бортмеханик

Родился в 1909 г. в деревне Хутор Охотники Зарайского уезда Рязанской губернии (ныне Захаровского района Рязанской области) в крестьянской семье.