Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Б. Золотов

«Правда», 10 февраля 1938 г.

С места катастрофы дирижабля «СССР В-6» в Мурманск специальным санитарным вагоном доставлен бортмеханик дирижабля Константин Павлович Новиков, легко раненный при катастрофе.

Тов. Новиков находится сейчас на излечении в Мурманском морском госпитале. Самочувствие его хорошее, он рассказал о том, как весь экипаж дирижабля с огромным подъёмом и энтузиазмом готовился в пробный полёт Москва – Мурманск – Москва, чтобы в случае удачи полёта и испытания материальной части лететь к станции «Северный полюс».

Задание правительства – подготовиться к полёту к 5 февраля было выполнено точно в назначенный срок. В 17 часов 5 февраля дирижабль поднялся над Москвой и после двухчасовой девиации лёг курсом на Мурманск через Петрозаводск. Весь участок пути до Петрозаводска дирижабль проделал при малоблагоприятной обстановке. Был полный туман, временами падал мокрый снег. В 12 часов 6 февраля, когда дирижабль прошёл над Петрозаводском, погода улучшилась. Попутный ветер помогал продвижению.

– Я стал на вахту у машины в кормовой гондоле после 6 часов вечера, – рассказывает бортмеханик Новиков. – Материальная часть дирижабля всё время работала блестяще. У всех товарищей было замечательное настроение. Подлетая к Кандалакше, мы обдумывали возможность скорейшей заправки в Мурманске, проверяли маршруты полёта к папанинцам. До Мурманска оставалось идти часа два с половиной.

У штурвала направления в это время на вахте стоял пилот Почекин, у штурвала глубины [292] Рули высоты часто называли рулями глубины – по аналогии с подводным плаванием. – второй командир дирижабля «СССР В-6» Паньков и штурман Мячков. О том, что произошло дальше, товарищ Новиков передаёт со слов оставшегося в живых Почекина: штурман Мячков после 19 часов три раза давал Почекину распоряжение менять курс. За несколько секунд до катастрофы он услышал голос штурмана – гора. Паньков круто забрал вверх и дал Почекину команду – штурвал вправо! Вслед за этим последовал первый удар. Товарищ Новиков, находясь в кормовой гондоле, наблюдал за машиной, сидя в кресле спиной к носу корабля.

– В момент первого удара, – говорит он, – меня выбросило из кресла, и я ударился головой о водяной радиатор. Второй удар бросил меня грудью на мотор. Свет в гондоле погас. Я выключил мотор, ощупью нашёл выключатель, но в этот момент произошёл третий удар, и меня спиной, а потом головой ударило о мотор.

– Не теряя сознания, пытаясь упереться во что-нибудь твёрдое, испытывая боль в левой руке, ищу дверь слева, но не нахожу её, нагибаюсь, чувствуя, как крыша гондолы жжёт голову. Нагнулся, вижу снег, а за ним горящую материю. Протаскиваю тело до половины пояса, упираюсь руками, наконец, освобождаюсь. Волосы и одежда на мне загорелись; зарываясь в снег, я пытался откатиться от горящего дирижабля. Через некоторое время услышал голос корабельного инженера Устиновича: – кто ещё жив? Очень обрадовался голосу товарища, но сразу ответить не мог. Устинович помог мне, через некоторое время подошли бортмеханик Бурмакин и Воробьёв – инженер-радист дирижабля.

Все шесть участников полёта, оставшиеся в живых, собрались вместе, развели костёр и ждали рассвета. Уже в 8 часов к месту катастрофы пришли местные жители – железнодорожники, охотники, военнослужащие частей РККА. Пострадавшим была немедленно оказана первая помощь на месте, а товарищ Новиков был направлен в Мурманский госпиталь.

– Скорблю об утрате дорогих друзей, особенно т. Гудованцева, – говорит т. Новиков. Но знаю: наша великая родина выдвинет на место погибших воздухоплавателей сотни новых героев. Память погибших воздухоплавателей будет всегда чтить всё передовое человечество. По первому зову партии и правительства я готов вновь взяться за выполнение любого задания.

«Полярная правда», 10 февраля 1938 г.

Первый командир

Родился 23 марта 1909 г. на разъезде Секты Каинского уезда Томской губернии (ныне Чулымский район Новосибирской области) в семье работника Сибирской железной дороги.

Отец, живший в Каменец-Подольской губернии, перебрался в Сибирь около 1905 г. Мать, в девичестве Буракова, приехала в 1908 г. из Витебской губернии. Оба из бедных семей.

До 1930 г. отец работал на железной дороге: чернорабочим в депо ст. Барабинск, стрелочником, слесарем, водоливом, кочегаром, в последние годы помощником машиниста, машинистом водокачки на ст. Каргат, мать была домохозяйкой.

Николай, учась с перерывами, окончил 9 классов школы. Одновременно в 1924–1927 гг. работал помощником кровельщика, кровельщиком, жестянщиком, на летних сезонных работах на ст. Каргат. В 1927–1928 гг. был учителем школы I ступени в дер. Белоозёрки Убинского района (Барабинский округ Сибирского края) – по комсомольской линии «послан в тайгу учительствовать», как он писал в автобиографии.

В 1928 г. райкомом комсомола направлен в Омский индустриальный техникум, где учился на теплотехническом отделении. Руководил физико-математическим кружком, был активным членом Осоавиахима, участвовал в постройке глиссеров и аэросаней.

Летом 1930 г. Омской окружной организацией Осоавиахима рекомендован для поступления в московское Высшее аэромеханическое училище. Поначалу в приёме отказали из-за отсутствия мест, но в конце концов приняли по личному ходатайству зампредседателя Центрального совета Осоавиахима Уншлихта, к которому обратился за помощью омский Осоавиахим.

2 января 1935 г. защитил дипломный проект на тему «Общий расчёт жёсткого воздушного корабля и дирижабельной линии Хабаровск – остров Врангеля» и получил звание инженера-механика по эксплуатации дирижаблей и инженера-пилота воздухоплавателя.

На Дирижаблестрое с марта 1932 г.: помощник командира дирижабля «СССР-В2», с августа 1933 г. командир «СССР-В2», «СССР-В4», затем с июля 1936 г. командир «СССР-В8» и с декабря 1937 г. – «СССР-В6».

В 1934 г. участвовал в качестве командира второго состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев, получил благодарность начальника экспедиции.

Постановлением ЦИК СССР от 9 октября 1935 г. награждён орденом Красной Звезды за героизм, проявленный при спасении дирижабля «СССР-В2» 6 сентября 1935 г.