Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

В моторных гондолах находились: у правого мотора тов. МАТЮНИН, у левого т. БУРМАКИН и у кормового мотора тов. НОВИКОВ. Радистом на вахте был тов. ЧЕРНОВ.

Т. т. ДЁМИН, ЛЯНГУЗОВ и КУЛАГИН находились в пассажирской части гондолы и готовились вместе с командиром дирижабля т. ГУДОВАНЦЕВЫМ к посадке в Мурманске. Остальные члены экипажа – т. т. КОНДРАШОВ, НИКИТИН, ШМЕЛЬКОВ и ГРАДУС – отдыхали.

Из показания т. т. ПОЧЕКИНА и УСТИНОВИЧА видно, что 2-й штурман МЯЧКОВ неоднократно менял курс в пределах от 20° до 40°.

К моменту катастрофы 6/II-38 г. имела место магнитная буря средней величины, оказывавшая незначительное изменение в показаниях компаса в пределах 2° – 3°.

Дирижабль СССР В-6 перед катастрофой шёл на высоте 300–350 мтр.

Вследствие тумана и снегопада в период, предшествовавший катастрофе, видимость была плохая. Окна дирижабля обледенели.

6/II-38 г. около 19 ч. 30 м. дирижабль прошёл над ст. Жемчужная, в это время 4-й пом. к-ра тов. ПОЧЕКИН увидел линию костров /разложенных для с-та ТБ-3/, о чём сообщил к-ру корабля тов. ГУДОВАНЦЕВУ, высказав предположение, что эти костры выложены для дирижабля.

Около 19 ч. 45 м. штурман МЯЧКОВ, выглянув в окно, закричал: «Летим на гору». После крика МЯЧКОВА 2-й к-р т. ПАНЬКОВ отдал команду: «На взлёт и руль вправо», и в 19 ч. 45 м. /показания кор. [корабельных. – А. Б. ] часов/ дирижабль СССР В-6, имея высоту полёта около 350 мтр., врезался в деревья горы Тундра-Небла, имеющей высоту 450 мтр. В результате удара носом дирижабля о деревья оболочка разорвалась, из него вышел газ, и корабль, потеряв плавучесть, упал на гору, покрытую лесом.

От удара о землю вспыхнул пожар, в результате которого погибли 13 человек – членов экипажа: т. т. ГУДОВАНЦЕВ, ПАНЬКОВ, ДЁМИН, ЛЯНГУЗОВ, КУЛАГИН, РИТСЛАНД, МЯЧКОВ, ЧЕРНОВ, ГРАДУС, КОНЯШИН, НИКИТИН, ШМЕЛЬКОВ и КОНДРАШЁВ [288] Так в оригинале. , и полностью приведена в негодность материальная часть корабля.

Во время удара дирижабля бортмеханики НОВИКОВ и БУРМАКИН получили лёгкие ранения и ожоги, ПОЧЕКИН – тяжёлые ушибы, УСТИНОВИЧ, МАТЮНИН и ВОРОБЬЁВ невредимы.

Пожар был замечен местным населением, куда были направлены лыжники для розыска дирижабля, который был обнаружен в 7 час. 45 м. 7/II-1938 г. Оставшимся в живых членам экипажа была оказана первая помощь, и к вечеру 7/II-38 г. были доставлены на лесоучасток 91 квартала. У разрушенного дирижабля и погибших членов экипажа был выставлен караул.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

а/ К моменту катастрофы дирижабля СССР В-6 ориентировка была потеряна.

б/ Вследствие плохой видимости /туман и снегопад, обледенение окон/ гора Небла была замечена штурманом т. МЯЧКОВЫМ только за 4–5 сек.

в/ По обнаружении угрозы столкновения дирижабля с горой 2-м к-ром т. ПАНЬКОВЫМ была отдана принципиально неверная команда для предотвращения катастрофы: «Руль вправо, а руль высоты на взлёт», с целью динамически подняться выше горы, тогда как правильно было бы сбросить балласт и выключить моторы. В этом случае корабль резко взмыл бы вверх, и по крайней мере размеры катастрофы были бы уменьшены.

Комиссия считает, что пожар начался в пассажирской гондоле вследствие нахождения там накалённых каталитических печей, развороченных во время удара, паров грознен. бензина и эфира от запасов, находившихся в гондоле, от короткого замыкания электропроводки при ударе и от невыключенных моторов /два мотора выключены не были/.

Экипаж был подобран неправильно.

В состав экипажа были включены к-ры других кораблей, которые до этого полёта не имели отношения к дирижаблю СССР В-6, и в которых в данном полёте особой нужды не было.

Командование дирижаблем было возложено на тов. ГУДОВАНЦЕВА и ПАНЬКОВА, между которыми были ненормальные служебные и личные взаимоотношения.

Имевшая место 6 февраля 1938 г. магнитная буря существенного влияния не оказала на работу магнитного компаса, а радиополукомпасом дирижабль не пользовался.

Материальная часть дирижабля во время полёта по маршруту от Москвы до места катастрофы работала удовлетворительно и не является причиной катастрофы.

Таким образом, комиссия установила, что основными причинами, приведшими к гибели дирижабль СССР В-6, являются:

1. Плохая подготовка и организация полёта со стороны Управления воздухоплавания, выразившаяся:

а/ в отсутствии штурманской подготовки;

б/ [в] отсутствии проверки готовности всех служб корабля;

в/ ряд участников полёта узнали о своём участии в данном полёте за несколько часов до отлёта;

д [289] Так в оригинале. / на экипаж были возложены несоответствующие функции /заготовка продуктов, обмундирования и розыск карт/.

2. Нарушение элементарных правил воздухоплавания:

а/ полёт ночью в неизученном районе на недопустимо низкой высоте – 300–350 мтр.;

б/ отсутствие должной дисциплины экипажа: уход к-ра т. ГУДОВАНЦЕВА из кабины управления в то время, как 2-й к-р т. ПАНЬКОВ стоял на штурвале высоты;

в/ отсутствие постоянного наблюдения вперёд при плохой погоде и при обледеневших окнах;

г/ хранение в пассажирской гондоле грозненского бензина и эфира вместе с каталитическими печами.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ: (подпись Кирсанова)

ЧЛЕНЫ: (четыре подписи)

ПРЕДЛОЖЕНИЕ КОМИССИИ:

1. Пересмотреть организацию работы Управления воздухоплавания ГУГВФ с точки зрения чёткости и ясности в организации лётной службы.

2. Необходимо срочно приступить к изысканию и созданию воздушной трассы Ленинград – Петрозаводск – Мурманск.

3. Форсировать получение промышленного гелия для нужд гражданского и военного флота.

4. Создание специальной радио-телеграфной аппаратуры, экранированной от влияния электро-магнитных бурь, и изучение северного сияния.

5. Создание надёжного авиационного двигателя.

6. Расширение сети службы погоды Кольского полуострова.

7 . Полная корректировка карт Кар. [Карельской. – А. Б. ] АССР и всего Кольского полуострова.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИССИИ: (подпись Кирсанова)

ЧЛЕНЫ: (четыре подписи)

5 экз.

оз

16/II-38 г.

Экземпляр № 1 – Зам. пред. СНК СССР т. Микоян

– " – № 2 – НКВД СССР

– " – № 3 – Н-ку ГУГВФ

– " – № 4 – Инспекции ГУГВФ

– " – № 5 – Мурм. окр. тройка [290] «Тройка», созданная 5 февраля в составе Душенова (Северный флот), Бабаченко (Мурманский окружком ВКП(б)) и Гребенщикова (Мурманский окротдел НКВД).

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 5–12

ВОПРОСНИК

члену экипажа дирижабля СССР В-6 В. И. Почекину

Вопрос: В качестве кого вы принимали участие в полёте.

Ответ: Участие я принимал в качестве 4-го помощника командира.

Вопрос: Когда вы узнали о полёте и его задаче. Когда и от кого вы получили задание на полёт.