Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
- Название:Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Литагент Паулсен
- Год:неизвестен
- ISBN:978-5-98797-174-1
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» краткое содержание
Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.
Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.
Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году. Перед вами – своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, со множеством неожиданных фактов и любопытных подробностей.
Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
Принципиальная схема газонаполнения оболочки полужёсткого дирижабля (киль ещё не присоединён):
1 – газовая оболочка; 2 – фаши (широкие матерчатые полосы), удерживающие оболочку; 3 – подача водорода по трубам; 4 – грузы, подвешенные к фашам; 5 – внешний катенарный пояс; 6 – грузы, привязанные к узлам киля через систему блоков (полиспастов); 7 – пространство внутри баллонета, заполняемое воздухом; 8 – подача воздуха в баллонет из вентилятора
Схема устройства килевой фермы полужёсткого дирижабля типа N:
1 – конструкция трёхгранной балочки «итальянского» типа; 2 – шпангоут, вид по продольной оси корабля; 3 – вид сбоку.
а – балочки шпангоута; б – шарнирные узлы; в – дополнительные стойки, укрепляющие шпангоуты, к которым подвешены бензобаки; г – бензобаки; д – краны, перекрывающие ток горючего в бензопровод; е – бензопровод, идущий вдоль нижнего стрингера; ж – стрингеры; з – стальные тросы – расчалки
Дирижабль «Норвегия» (N-1) вводят в эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года(Ист. илл. 9)
Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года(Ист. илл. 9)
Нобиле смотрит в иллюминатор дирижабля «Норвегия» (N-1), вылетевшего в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года(Ист. илл. 1)
Дирижабль «Норвегия» (N-1) вылетает в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года(Ист. илл. 9)
Нобиле в кабине дирижабля N-4 «Италия» на римском аэродроме Чампино. 19 марта 1928 года(Ист. илл. 6)
Propriety of Italian Air Force Museum
Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 годаВ дверях кабины – Нобиле и спонсор экспедиции американец Линкольн Эллсворт (Ист. илл. 9)
Дирижабль N-3 (был продан в Японию, где получил название «Военно-морской дирижабль № 6») вводят в эллинг в Касумигауре. 1927 год(Ист. илл. 1)
Дирижабль N-3 («Военно-морской дирижабль № 6») в эллинге. 1927 год(Ист. илл. 1)
Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года
В дверях Нобиле со своей неизменной спутницей – фокстерьером Титиной (Ист. илл. 13)
Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года(Ист. илл. 13)
Группа дирижаблестроевцев на крыльце. 1932–1933 годыВ центре Илья Фельдман. Слева за его спиной Байбаков (Ист. илл. 3)
Дирижабль «Италия» (N-4) пролетает над Стокгольмом по пути на Шпицберген. 3 мая 1928 года(Ист. илл. 14)
Работники и работницы баллонного цеха, ударно трудящиеся на изготовлении оболочки корабля 18500. Сентябрь 1933 года
В первом ряду крайний справа начальник цеха Семён Лившиц, в центре Почекин (Ист. илл. 3)
Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 годНобиле в каюте (Ист. илл. 6)
Propriety of Italian Air Force Museum
Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 годНобиле прогуливается по палубе с немецким журналистом Зибургом (Ист. илл. 6)
Propriety of Italian Air Force Museum
Группа дирижаблистов в экспедиции по спасению челюскинцев на палубе парохода «Сталинград». Весна 1934 года
Слева направо: Суслов, Ассберг, Новиков (вверху), Паньков, Ободзинский (внизу с кругом), неизвестный, Почекин (вверху), Гудованцев (Ист. илл. 3)
На воздушных путях
И всё доступно,
Всё открыто,
И ничего ещё не жаль.
И надо мной плывёт, как рыба,
Огромный сонный дирижабль.
Куда он плыл светло и прямо —
На дальний полюс, на парад, —
Забытый, вымерший, как мамонт,
Несовершенный аппарат?
В небо, пилоты!
Конструкцией «СССР-В6» мало отличался от итальянских прототипов, зато своими качествами, как считал Нобиле, превосходил их:
Дирижабль В-6 мог рассматриваться как усовершенствованный вариант дирижабля «Италия», который до того времени оставался непревзойдённым среди полужёстких дирижаблей данного объёма. Русский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом как по своей форме, так и по полётным характеристикам. Действительно, крейсерская скорость была увеличена с 90 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчёте на размещение 20 пассажиров. <���…> Можно считать, что достигнутый прогресс был действительно примечательным. Советские инженеры очень гордились этим, а я гордился ещё больше, видя успех, увенчавший два года работы при наличии большого количества возникавших трудностей [43, с. 45].
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
