Алексей Белокрыс - Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

3. В Кингсбее пристань Ню-Олесунн в Конгсфьорде имеется причальная мачта металлическая и эллинг, последний требует некоторого ремонта, т. к. на одной стороне его части обшивка повреждена. Причальная мачта и эллинг требуют осмотра на месте и компетентного заключения о рабочем их состоянии.

При этом надо учесть, что Кингсбей принадлежит Норвежскому правительству и отстоит от наших копей в 5–6 час. морского пути, для переброски людей в Кингсбей, по причалу воздушного корабля, имеются следующие плавсредства: катера (не морские) и кунгасы, кои при бурной погоде несостоятельны.

На копи «Баренцбург» имеется рация, связанная с Мурманском [150] РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1168, л. 2. .

Что подумал бы Нобиле, если бы узнал о планах поставить советский дирижабль, сконструированный им по образу и подобию «Италии», в тот самый эллинг, откуда он без малого 10 лет назад выводил «Италию» в последний полёт? Да, поистине замысловатые петли выписывает порой история… Однако итальянец к тому времени уже перебрался в США, где заведовал кафедрой воздухоплавательной техники в Иллинойсе [86], и едва ли был в курсе того, о чём и в Аэрофлоте знали немногие.

Между тем 22 марта самолёты с папанинцами стартовали с Центрального аэродрома на Ходынке в направлении Архангельска, 30 марта перебрались в Нарьян-Мар, а к 19 апреля собрались на острове Рудольфа, самом северном в архипелаге Земли Франца-Иосифа, перед решающим перелётом на полюс.

Примерно в эти дни замначальника Управления воздухоплавания Иосиф Адамович обобщил результаты проведённых изысканий и составил докладную записку на имя Ткачёва. Из неё понятно, куда и зачем собирались отправить «СССР-В6»:

Согласно Вашего распоряжения относительно использования дирижабля СССР В-6, в случае необходимости, для полёта на Северный полюс, нами проработан этот вопрос, в результате чего мы пришли к следующему:

Дирижабль СССР-В-6 объёмом в 18500 м 3имеет все данные для полёта на Северный полюс. <���…>

Маршрут полёта нами выбран следующий: Москва – Мурманск – Шпицберген – Северный полюс – Шпицберген – Мурманск – Москва. <���…>

Материальная часть корабля может быть подготовлена в течение 20 дней.

В этот же срок (20 дн.) может быть подготовлено всё необходимое наземное оборудование.

Самую большую работу по кораблю вызовет замена радиостанции, существующей в настоящее время на корабле, – на более современную типа «Онега» (станцию «Онега» и пеленгатор необходимо срочно достать в ГУСМП).

Если с 25 апреля с. г. приступить к усиленной подготовке корабля к Арктическому полёту, то всю работу можно закончить к 15 мая.

Расстояние от Москвы до Северного полюса по выбранному маршруту равно 3970 клм.

Маршрут разбит на три этапа:

1. Москва – Мурманск – 1470 клм.

2. Мурманск – Шпицберген – 1250 клм.

3. Шпицберген – С. П. – Шпицберген – 2500 клм.

Базы для посадки должны быть подготовлены в Мурманске и Шпицбергене.

В случае благоприятных условий полёта корабль из Москвы может идти без посадки до Шпицбергена (2720 клм.). <���…>

В случае необходимости корабль может произвести посадку на полюсе и взять на борт человек 5.

Кратковременная посадка может быть произведена с помощью спец-якоря и моторизированной лебёдки, устанавливаемой на корабле. Оборудование для посадки на воду корабля – также предусматривается.

Полёт дирижабля В-6 на Северный полюс целесообразно организовать даже в том случае, если полёт наших Героев Советского Союза на самолётах закончится благополучно [151] РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 23, лл. 2–4. .

Значит, дирижабль всё же решили держать наготове – в порядке страховки, на случай неприятностей с экспедицией Шмидта. Едва ли здесь сыграло решающую роль письмо Ильина: в Главсевморпути и так отлично понимали, что в критической ситуации, сложись она в районе полюса, любая соломинка может оказаться спасительной.

В конце апреля Ткачёв провёл совещание по подготовке полёта. Главсевморпуть на нём представлял Сергей Бергавинов, начальник Политуправления и человек номер два в полярном ведомстве, а в отсутствие Шмидта, улетевшего на Север, – и вовсе номер один. Уже одно это говорит о том, какое значение полярники придавали возможности задействовать дирижабль. От Эскадры на совещании были и. о. командира Кулик, командир «СССР-В6» Паньков, флаг-штурман Мячков и парторг Егоров.

Предложения Адамовича в целом одобрили, поручив подготовить дирижабль к полёту не позднее 20 мая.

Подготовка – дело важное, но по традиции в дни первомайских праздников «СССР-В6» всё же выполнил несколько круговых полётов над Москвой, показывая себя трудящимся.

На имя секретаря Мурманского окружкома ВКП(б) ушло письмо, подписанное Адамовичем и Слепнёвым: на Кольский полуостров командировался инженер Эскадры дирижаблей Ободзинский – для выбора и подготовки места посадки дирижабля, летящего на Северный полюс. Аналогичное письмо отправилось в Архангельск, куда должен был ехать инженер Абрамович: видимо, и этот город рассматривали в качестве возможного промежуточного пункта на маршруте.

В это время самолёты-разведчики полярной экспедиции раз за разом вылетали с острова Рудольфа, приближаясь к полюсу: отыскивали ледовые поля для посадки тяжёлых самолётов, изучали поведение навигационных приборов, следили за погодой. Лётчик Павел Головин 5 мая пролетел прямо над местом, где сходятся меридианы, – после дирижаблей «Норвегия» и «Италия» его двухмоторный АНТ-2 стал третьим летательным аппаратом, прошедшим через эту точку.

Что думал в эти дни командир Паньков, что чувствовали его коллеги по экипажу «СССР-В6»? Конечно же, как и все дирижаблисты, желали лётчикам Шмидта удачи, мягкой посадки на полюсе и благополучного возвращения. Но, пожалуй, испытывали ещё и белую зависть, и горечь. Каково это – наблюдать, как полюс покоряют авиаторы, и знать, что на их месте вполне мог быть ты?

Самолёт Михаила Водопьянова приземлился на макушке планеты 21 мая, доставив туда четвёрку папанинцев. Полюс был взят, высадка экспедиции состоялась – по этому поводу разлили в 13 кружек припасённую бутылку коньяка. Только через две недели собрались все остальные самолёты отряда, последним прилетел Илья Мазурук.

С материка полярников поздравил Бергавинов, не забыв сообщить и кое-что очень личное, волновавшее одного из участников экспедиции:

Северный полюс – Шмидту, Шевелёву [152] Шевелёв Марк Иванович – начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, заместитель начальника экспедиции. , Догмарову [153] Догмаров Александр Анатольевич – сотрудник Политуправления Главсевморпути, замполит экспедиции.