Владимир Бойко - Черноморский Подплав. 1907–1935

Подводная лодка «Морж» в Южной бухте Севастополя. 1916 год.

Подводные лодки «Морж» и «Нерпа» у пирса Черноморского Подплава.

Носовое орудие подводной лодки «Морж».

Подводные лодки «Морж» и «Тюлень». Севастополь. 1916 год.

Подводная лодка «Морж» и минный заградитель «Краб» в море.

Подводная лодка «Морж» в походе. 1915 год.

Потопление турецкой шхуны «Edirne». Фотоснимок с мостика подводной лодки «Морж». 4 июня 1915 года.

Подводная лодка «Морж» буксирует в Севастополь захваченный 26 июня 1916 года турецкий бриг «Belouzar».

Группа нижних чинов подводной лодки «Морж» на пирсе Черноморского Подплава в Южной бухте Севастополя занимается переборкой и смазкой штока гидроцилиндра одного из бортовых торпедных аппаратов системы Джевецкого.

«Морж» в походе. 1915 год. Офицер на мостике в белой фуражке командир подводной лодки старший лейтенант В.В.Погорецкий.

Автор у памятника подводникам ил «Морж» на безымянной могиле русских моряков на территории Генерального консульства России в Стамбуле. 2012 год.

1 – остов подводной лодки в районе носовой кромки рубки; 2 – кормовой торпедный аппарат системы Джевецкого; 3 – перископы в обрывках рыбацких сетей; 4 – открытый рубочный люк и остатки леерного заграждения; 5 – фрагмент рубки со стороны левого борта с дополнительной трубой вентиляции, установленной в 1916 году; 6 – оторванная взрывом кормовая часть подводной лодки; 7 – торпедный аппарат третьей пары левого борта.

Нижний чин подводной лодки «Морж» на верхней палубе у поднятой радиомачты и носовой 57-мм пушки Гочкиса.

Памятник морякам подводной лодки «Морж» с возложенным автором Андреевским флагом.

Мемориальная табличка с фамилиями погибших подводников «Моржа».

Территория Генерального консульства России в Стамбуле. (фото автора)

В 1907 году была утверждена Малая кораблестроительная программа, предусматривавшая и строительство трех подводных лодок для Черноморского флота. Морской Генеральный Штаб разработал требования к основным Тактико-Техническим Данным и 3 июня 1909 года разослал их заинтересованным отечественным заводам. На конкурсе было рассмотрено шестнадцать проектов. Балтийский завод представил проект И.Г.Бубнова заинтересованным в постройке подводных лодок, отличных от «русского типа» для выбора «лучшей в дальнейшем строительстве» подводных лодок. Морской Технический Комитет настоял на передаче заказа на три подводные лодки Невскому заводу. В ноябре 1911 года на Невском заводе закончили прокатку металла, а в декабре на стапелях выставили первые корпусные конструкции общей массой 167 тонн. В качестве главных двигателей надводного хода предполагалось установить два дизеля по проекту германской фирмы MAN мощностью по 850 л.с. Главные электромоторы были заказаны заводу «Сименс и Гальске», электрооборудование поставляло Русское общество «Всеобщая компания электричества» и «Шукерт и Ко», аккумуляторные батареи представляла фирма «Мэто», компрессоры, воздухоохладители и помпы изготавливались в США, перископы – в Италии. Строительство велось на Невском заводе в Санкт-Петербурге, а сборка осуществлялась в г. Николаеве отделением Невского завода. Подводные лодки получили название «Нарвал», «Кит» и «Кашалот».

Изготовление дизелей с самого начала вызвало трудности. Фирма MAN изготовила первую пару двигателей только в мае 1914 года, двигатели эти в Россию так и не были доставлены. Поэтому 1 ноября 1914 года ГУКиС заключил контракт с американской фирмой «New-London» на поставку двенадцати дизелей мощностью по 160 л.с. из расчета по четыре на каждую лодку, которые в январе 1915 года были доставлены на пароходе Добровольного флота «Тамбов» во Владивосток и затем перевезены в Николаев.

На каждой линии вала было установлено последовательно два дизеля. Комовые дизели работали непосредственно на гребной вал, носовые дизели соединялись с кормовыми с помощью передаточного вала и двух пар шестерен и могли отключаться. Прочный корпус был разделен водонепроницаемыми переборками на семь отсеков, что существенно повышало живучесть. Снаружи прочный корпус закрывался легким корпусом, то есть подводные лодки были двухкорпусными (на протяжении 44 % длины в средней части подводной лодки). Все управление подводной лодкой было сосредоточено в третьем отсеке, 6 и 7 отсеки занимали двигатели надводного и подводного хода. Верхнюю часть прочного корпуса прикрывала проницаемая надстройка.