Владимир Бойко - Черноморский Подплав. 1907–1935

24 ноября 1918 года «Утка» захвачена у немцев англо-французскими войсками. С 3 мая 1919 года входила в состав Морских Сил Юга России Добровольческой армии.

14 ноября 1920 года ушла при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис). 6 ноября 1924 года на подводной лодке спущен Андреевский флаг. Экипаж покинул «Утку». До ноября на подводной лодке, находящейся в технически исправном состоянии, неслась служба. На подводной лодке так же было налажено печатанье «Морского сборника», последний номер которого вышел в начале ноября.

В декабре 1924 года подводная лодка переведена в порт и военную гавань Сиди – Абдалла для осмотра специальной комиссией, прибывшей из СССР. Планировалась к возвращению, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была. Предположительно в 1933 году подводная лодка «Утка» продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cligian» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «9», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Утка» разделана на металл в Бизерте.

Тактико-технические данные подводной лодки «Утка»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: дизеля 2x1250 л.с., электромоторы 2x450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мми 1 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка US3 («Утка») ВМС Германии с немецким экипажем. 1918 год.

Подводная лодка «Утка» у борта блокшива №-9 (бывший крейсер «Память Азова»). Севастополь. 1919 год.

Подводная лодка «Утка».

На палубе подводной лодки Бизерта. 1923 год.

Подводная лодка «Утка» в ожидании разборки, «Утка». Бизерта. (Тунис). Начало 1930-х годов.

Подводная лодка №-3 заложена в мае 1912 на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге и спущена на воду 11 сентября 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. Подводная лодка №-3 была однокорпусной. Корпус имел веретенообразную форму с утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Прочный корпус водонепроницаемой переборкой делился на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные цистерны – внутри прочного корпуса. Над верхней частью прочного корпуса была установлена плоская надстройка, образовывавшая в надводном положении палубу и служившая для улучшения мореходности подводной лодки. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом, где было сосредоточено управление подводной лодкой. С двух сторон от рубки устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении трубы демонтировались, а отверстия закрывались специальными крышками.

Носовые горизонтальные рули в надводном положении заваливались. На корпусе имелись боковые кили для уменьшения качки и специальный сбрасываемый киль массой 810 кг, отдававшийся в аварийных ситуациях. Для обеспечения хода в подводном положении были применены никель – щелочные аккумуляторы Эдисона. К основным недостаткам следует отнести тот факт, что при стрельбе торпедами подводную лодку сильно подбрасывало вверх. При эксплуатации подводной лодки выявилась ненадежная работа основных механизмов – дизелей, главных помп, аккумуляторных батарей.

С август по сентябрь 1914 года проводились сдаточные испытания на Ладожском озере, куда подводная лодка была доставлена на барже. В конце ноября подводная лодка железнодорожным транспортом была перевезена в Ревель (Таллинн), откуда перешла в Балтийский порт к месту базирования. Зимой 1915 года была отремонтирована и перевезена обратно в Ревель, где была включена в систему обороны Моонзундского архипелага.

Осенью 1915 года подводная лодка №-3 перевезена по железной дороге из Петрограда в Одессу и переведена в состав Дунайской флотилии Черноморского флота. По ходатайству экспедиции особого назначения, занимавшейся перевозкой грузов по Дунаю для сербской армии, Морской Главный Штаб принял решение о переброске в 1916 году подводной лодки №-3 по железной дороге на Дунай для оказания морального воздействия на австро-венгерскую военную флотилию.

В июне 1917 года подводная лодка переведена в состав сил Дунайской флотилии. 9 января 1918 года вошла в состав Черноморского флота. 18 января 1918 года вошла в состав Красного ЧФ.

12 марта 1918 года подводная лодка №-3 была оставлена в неисправном состоянии в районе Ренн на Дунае. Весной 1918 года в неисправном состоянии попала в румынскую, а затем в венгерскую флотилии. Предпринимались попытки привести подводную лодку в рабочее состояние, окончившиеся неудачно.

В 1921 году подводную лодку сдали на слом. Подводная лодка №-3 была разделана на металл на территории Венгрии.

Тактико-технические данные подводной лодки №-3:

Водоизмещение: надводное/подводное– 33.1/43.6 тонн. Главные размерения: длина – 20.38 метра, ширина – 2.18 метра, осадка – 1.8 метра. Силовая установка – один дизельный двигатель – 50 л.с.; один электродвигатель – 35 л.с. Скорость: надводная/подводная – 8/6 узлов. Запас топлива -1.3 тонны (солярка). Аккумуляторная батарея: одна группа по 50 элементов – 810 А.ч. Дальность плавания: надводная/подводная – 150 миль при 8 узлах/18 миль при 6 узлах. Вооружение – 2 навесных 457-мм торпедных аппарата. Глубина погружения: предельная – 40 метров. Команда: 6–8 подводников.