Владимир Котельников - «Ураганный» истребитель. «Харрикейны» в бою

В середине 1939 г. 18 «Харрикейнов» I заказало правительство Ирана. Но фактически отправили только две машины: одну в 1939 г. и одну в 1940 г. Остальные были реквизированы и попали в строй британских ВВС. Что случилось с двумя иранскими «Харрикейнами» в ходе вторжения советских и британских войск в августе 1941 г. — неизвестно. Правда, в конце войны иранцам передали десять самолетов из 74-й английской эскадрильи, базировавшейся тогда в Иране, оккупированном советскими и английскими войсками. Эти самолеты стали не нужны после перехода этой части на «Спитфайры». После войны «Хокер» восстановила контракт, подписанный в 1939 г., и в 1946 г. отправила иранцам 16 истребителей, прошедших капитальный ремонт. Вооружение с них было снято, и они считались учебными. Один из самолетов этой партии являлся двухместным. Это была первая подобная переделка, до этого «спарки» на базе «Харрикейна» в Англии не делали. Для доработки использовали самолет модели IIC. Сперва обе кабины были открытыми, а между ними находилась остекленная секция. Затем заднюю кабину прикрыли и, наконец, надели на нее каплевидный фонарь от истребителя «Темпест». В таком виде и отправили самолет в Иран.

Как сложилась послевоенная судьба «Харрикейна»?

В ВВС Великобритании единственной боевой частью, летавшей на этих машинах до конца войны, была 6-я эскадрилья, эксплуатировавшая «четверки». После окончания боевых действий ее отвели на Кипр, а затем перебросили в Палестину. В сентябре 1946 г. «Харрикейны» сняли с вооружения и списали. Никому не нужные устаревшие самолеты просто бросили на площадке недалеко от Яффы.

Последним же «Харрикейном», снятым с вооружения Королевских ВВС, стал персональный самолет вице-маршала авиации С. Винсента, на котором он летал до 1950 г. Это была разоруженная машина модификации IIC.

«Харрикейны» остались также в звеньях метеоразведки, но на отдаленных театрах. 1413-е звено было разбросано по аэродромам Сирии и Ливана, 1415-е находилось на базе Хаббания в Ираке. В сентябре 1945 г. «Харрикейны» в них заменили «Спитфайрами». Метеозвенья на Дальнем Востоке и в Индии сохраняли старую технику до конца 1946 г.

Один из ранних «Харрикейнов» II до 1948 г. использовался в исследовательском центре RAE в Фарнборо. На нем испытывалось разработанное конструкторами «Армстронг-Уитворт» ламинарное крыло. Еще один самолет применялся для слежения за экспериментами по буксировке мишеней истребителями «Си Фьюри» в 1959–1960 гг.; до этого он служил для тренировки пилотов фирмы «Хокер».

Часть самолетов попала в частные руки и в различные организации. Знаменитый «Ласт оф зи мэни», последний из построенных «Харрикейнов», после войны стал спортивной машиной. Принцесса Маргарет, сестра нынешней королевы Англии, в 1950 г. заняла на нем второе место в гонках на Королевский Кубок. Этот самолет участвовал в различных состязаниях до 1960 г., когда его опять закамуфлировали как летающий экспонат для воздушных парадов. Последний раз он послужил с практической целью, когда шли испытания вертикально взлетающего «Харриера», последнего самолета Сиднея Кэмма. На промежуточных режимах перехода от висения к горизонтальному полету из всего, что нашлось под рукой, только «Харрикейн» обладал подходящим диапазоном скоростей, чтобы следить за поведением своего реактивного собрата.

В индийских ВВС «Харрикейны» использовались в строевых частях в северо-западной части страны до 1946 г., примерно до этого же времени они эксплуатировались учебными подразделениями на юге Индии. По крайней мере одна машина дожила до провозглашения независимости; этот «Харрикейн» XII канадского производства был списан в 1953 г.

В Португалию поставки английских истребителей, проходивших капитальный ремонт в Лэнгли, продолжались до 1946 г. «Харрикейны» IIC до 1951 г. базировались на аэродроме Танкос. В качестве запчастей для них использовались такие же самолеты, заранее разобранные в Англии.

Ирландские «Харрикейны» летали до 1947 г. Когда и как закончился путь иранских истребителей — неизвестно.

В Советском Союзе большую часть истребителей в 1946–1947 гг. пустили на слом. Эксплуатация их в ВВС, истребительной авиации ПВО и морской авиации прекратилась. Но части машин нашли новую работу. Разоруженные «Харрикейны» превратили в метеоразведчиков. Такие самолеты использовала ведомственная авиация Главного управления Гидрометеослужбы (ГУГМС). Ее «Харрикейны» несли бортовые номера, начинающиеся с буквы «M». Туда в общей сложности перешло более полутора сотен машин. Они летали от западных границ до Якутии в составе различных авиаотрядов. Метеорологические «Харрикейны» проводили вертикальное зондирование атмосферы, фотосъемку облаков, различные измерения. Для этого их комплектовали специальными приборами. Чтобы облегчить полеты в облаках, некоторые самолеты оснастили радиополукомпасами. Например, на машине «M-324» стоял американский радиокомпас MN-26, снятый с «Кингкобры». Фотосъемку обычно вели с двухместных самолетов — бывших учебных.

До конца 1947 г. парк метеорологических «Харрикейнов» уменьшался в основном за счет аварийности. За 1946 г. из-за аварий списали четыре самолета, в 1947 г. — два. В 1948 г. потеряли два «Харрикейна». 14 февраля 1948 г. на самолете «M-309» Киевского авиаотряда в двигателе произошел обрыв шатуна. Пилот А. Г. Ольховенко совершил вынужденную посадку, но неудачно. Летчик не пострадал, но машину списали. 4 декабря бесследно исчез самолет «M-292» Ташкентского отряда. В ходе поисков не удалось найти ни обломков истребителя, ни летчика Матренко.

На 1 октября 1947 г. ГУГМС обладало 104 «Харрикейнами», в том числе 81 исправным. Но постепенно износ и нехватка запчастей давали о себе знать. На 1 июля 1948 г. в парке ведомства осталось всего 50 английских самолетов, на 1 января 1949 г. их число уменьшилось до 48. С начала этого года начали постепенно готовиться к полному списанию всех машин этого типа. Согласно приказу эксплуатацию «Харрикейнов» следовало прекратить с 1 января 1950 г. «по истечении амортизационных сроков службы». Фактически к этому моменту метеослужба располагала десятью «Харрикейнами», из которых лишь пять еще могли подняться в воздух. Все они были списаны к 1 апреля.

На этом история советских «Харрикейнов» закончилась.