Сергей Виноградов - Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

Толщина стенок трубок экономайзера, мм 3

Источник: Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт, 1912. с. 122.

Расположение котлов в котельных отделениях (судовой номер, тип)

Котельные трубки соединялись посредством коробок. В третьем и пятом ряду в коробки элементов вставлялись предупредительные плавкие пробки. Водяной коллектор - стальной, размерами 145 х 155 мм; толщина стенок 17 мм. Паровой коллектор склёпывался из единого стального листа, диаметр его 500 мм, толщина стенок 12 мм. Трубы обратной воды стальные, наружным диаметром 100 мм, толщина их стенок 10 мм.

Колосники двухполосные и расположены в два ряда. Толщина полос вверху 10 мм, внизу 5 мм, высота 80 мм. Расстояние между полосами 13 мм. Длина колосника 915 мм.

Машинная установка «Адмирала Макарова» в целом воспроизводила аналогичную «Баяна». Она состояла из двух поршневых четырёхцилиндровых агрегатов суммарной контрактной мощностью 16500 индикаторных л.с. Из четырёх цилиндров каждой машины два были низкого давления, идентичные по устройству. Цилиндры отливались из чугуна, заодно с их днищами; поршни с их штоками были из литой стали. Рабочее давление на входе в цилиндр высокого давления составляло 18 кг/см² , ход поршня равнялся 930 мм.

Гребные валы имели бронзовую облицовку в местах соединения с дейдвудными валами, в местах касания кожухов «для предотвращения водоворотов» и в подшипниках кронштейнов. Остальная поверхность вала имеет каучуковую облицовку. Валы были пустотелыми - наружный диаметр равнялся 500 мм, внутренний 300 мм.

Крейсер оснащался двумя четырёхлопастными винтами «французской системы с откинутыми назад лопастями» (выполнены съёмными) с образующей, перпендикулярной оси. Лопасти крепились к ступице посредством фланцев и шпилек с гайками. Фланцы лопастей утапливались в ступице, а для предотвращения попадания воды внутрь ступицы все гайки заливались цементом. Шаг винта равнялся 6,2 м, диаметр 5 м. Материалом служила «морская бронза».

Запас угля (нормальный 750 т, усиленный 1000 т) хранился в 44 угольных ямах, из которых 12 являлись запасными и располагались на нижней палубе. Каждый рад котлов обслуживался двумя поперечными и двумя бортовыми угольными ямами (по одной с борта), непроницаемые двери которых выходили непосредственно в помещение котельного отсека и позволяли «выпускать» уголь прямо к котлам. Каждая из запасных ям оборудовалась коробчатой выгородкой с горловиной для «перепуска» содержащегося в ней угля в низлежащую поперечную яму. Полная вместимость всех запасных, бортовых и поперечных ям составляла около 1050 т.

Водоотливная система крейсера состояла из 11 турбин мощностью 350 т/час. Они были расположены во всех крупных отсеках, осуществляя забор воды (за исключением двух) с уровня внутреннего дна. Помимо этих турбин сильным водоотливным средством являлись главные циркуляционные помпы (мощностью 800 т/час каждая), способные брать воду не только из-за борта, но также с поверхности внутреннего дна.

Крейсер имел 6 крупных кингстонов, соединявшихся с магистралью затопления и осушения, шедшей вдоль всего корпуса и имевшей отростки в каждый бортовой и трюмный отсек, таранное отделение, а также сообщалась с 50-тонными пожарными донками Вортингтона, что позволяло её называться магистралью затопления и осушения. Привода клинкетов, закрывающих отростки от магистрали, выводились на среднюю палубу.

Осушительная система обслуживалась помпами - четырьмя в котельных отделениях системы Вортингтона по 20 т, и двух в машинных отделениях системы Тириона по 45 т. Ещё одна помпа Вортингтона в 20 т служила для накачивания воды в котельные цистерны (вода забиралась из междудонных отсеков её хранения под 6, 7 и 8 кочегарками). Ещё две 50-тонных помпы Вортингтона имелись для следующих надобностей: первая забирала воду из магистрали затопления, проходящей через весь корабль, и качала в пожарную магистраль. Вторая помпа помимо этого могла ещё брать воду посредством привёртываемого шланга с водоналивного бота и качать котельную воду в междудонные танки под 6, 7 и 8 кочегарками, для судовых надобностей - в междудонное пространство 5 кочегарки. И, наконец, 3-тонная помпа Вортингтона находилась на нижней палубе и служила для перекачивания воды из междудонного пространства 5 кочегарки в расходную цистерну судовых надобностей.

Вентиляционная система крейсера обслуживалась 18 паровыми вентиляторами: четырьмя машинными (по два в каждом отделении - носовой нагнетательный и кормовой вытяжной) и 14 нагнетательными котельными (по одному в I и II котельных отделениях и по два в остальных). Приводами всех вентиляторов служили небольшие паровые машины - в машинных отделениях простого действия с поршневыми золотниками (диаметр цилиндра 210 мм, ход поршня 132 мм, диаметр колеса вентилятора 1500 мм), в котельных отделения горизонтальные системы компаунд (диаметр цилиндров 130 и 220 мм, ход поршней 130 мм, диаметр колеса вентилятора 1750 мм).

Для питания электроприводов крейсера имели по 4 боевых пародинамо: два в носовой части на 28-34 шп. и два в кормовой на 112-119 шп. Эти электрогенераторы располагались в отдельных отсеках под броневой палубой на платформе и вырабатывали постоянный ток напряжением 100 В и силой 500 А. Ещё два вспомогательных («небоевых») пародинамо были установлены на верхней палубе. Потребителями электроэнергии на крейсере были: 20 электродвигателей вентиляторов судовых помещений (кроме машинно-котельных отделений, вентиляторы которых имели паровые привода), привода горизонтального наведения и подачи 8" башен, дублирующий привод управления рулём (двигатель в 100 В, 135 А), система освещения внутренних помещений (635 стационарных и переносных электроламп), а также приборы управления стрельбой.