Сергей Виноградов - Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

На крейсерах применялось четверное управление рулём: парогидравлическое, электрическое, ручное и посредством румпель-талей. На практике наиболее удобным и надёжным оказалось парогидравлическое (системы «Стапфер де Дюкло»), конструкция его заключалась в следующем. Три штурвала располагались - в походной рубке, боевой рубке и в центральном посту. Все три штурвала насаживались на общий вал, выходящий в центральный пост. Разобщительные муфты на валу позволяли переводить управление крейсером в любой из этих пунктов.

Манипуляторы электрического управления находились в походной и боевой рубках, а также в центральном посту и в рулевом отделении. В каждом из этих постов управления имелось по две ручки - манипулятора для цепей правого и левого борта. Переключателей (служащих для соединения между собой частей цепи) было два, в центральном посту и в рулевом отделении. Перекладывание руля производилось большим мотором системы «Соттер и Арле» в 100 В для нормальной силы тока в 135 А, находящемся в рулевом отделении.

Ручное управление осуществлялось посредством трёх штурвалов, насаженных вхолостую на общий горизонтальный вал и сцепляющихся с ним муфтой у паровой машинки. При перекладывании штурвалов вся система работала так же, как и при парогидравлическом или электрическом способах. Перекладывание руля вручную осуществлялось усилием 6 человек. [ 26Крейсер «Адмирал Макаров». - Кронштадт: Типография т-ва «Кронштадтский Вестник» (И.Я. Лебедев и И.Л. Деморейх), 1912. с. 141-145.]

«Адмирал Макаров». Схема устройств управления рулём

1 Паровая машина

2 Телемотор

3 Барабан руль-цепи

4 Тележки со шкивами

5 Неподвижные шкивы

6 Буферы-талреп руль-цепи

7 Румпель с фальшивой головой руля

8 Голова руля и руль

9 Горизонтальный вал, общий для всех способов управления

10 Мотор электрического управления рулём

11 Штурвалы ручного управления рулём

Оснащение шлюпками и французского заказа, и обоих крейсеров Адмиралтейского завода было схожим и различалось лишь происхождением плавсредств: «Адмирал Макаров» получил катера и гребные суда, исполненные фирмой-подрядчиком, в то время как для петербургских крейсеров изготовили аналогичные отечественные. Шлюпочное вооружение «Адмирала Макарова» в точности воспроизводило прежний «Баян»: два паровых катера (длиной по 10,97 м), два 20-весельных баркаса (11,58 м), один гребной 16-весельный рабочий катер (11,12 м), два лёгких гребных 14-весельных катера (10,36 м), два 6-весельных вельбота (8,50 м) и два яла (6,10 м).

«Паллада» и «Баян» имели по одному моторному и паровому катеру длиной 9,75 м (соответственно для разъездов корабельного начальства и общекорабельных нужд), и набор стандартных гребных судов Российского Императорского флота - по 2 20-весельных баркаса для массовых перевозок команды с берега и на берег (включая упражнения по высадке десанта), по 2 лёгких гребных 14-весельных катера для малых надобностей, по 2 6-весельных вельбота для оперативного сообщения на рейде и по 2 6-весельных яла для мелких работ у борта. Ялы на походе в перевёрнутом виде устанавливались внутри баркасов. Все шлюпки крейсеров обслуживались индивидуальными шлюпбалками. Для подъёма двух паровых катеров каждого крейсера использовались наиболее мощные коробчатые клёпаные шлюпбалки; вес четырёх таких шлюпбалок для каждого корабля составлял 10,7 т.

Шлюпбалки «Паллады» и «Баяна» доводились уже в процессе службы: испытания выявили их «чрезвычайно трудное проворачивание» и неудачную проводку талей. По отзывам плавсостава, «подъём был настолько затруднён, что на волнении не было возможности оторвать шлюпку от воды и она получала несколько сильных ударов волнами».[ 27РГАВМФ, ф. 401, on 1, д. 68, л. 107.]

Первоначальный штат экипажа «Адмирала Макарова» включал командира, старшего офицера, ревизора, 3 вахтенных начальников, по 2 минных и артиллерийских офицера, 2 штурманов, 4 вахтенных офицеров, старшего судового механика, 4 вахтенных механиков, 2 медиков, 4 содержателей, священника, 8 кондукторов и 580 нижних чинов (всего 23 офицера, 7 гражданских чинов, 8 кондукторов и 580 унтер- офицеров и матросов). На прежнем «Баяне» [ 28Рапорт командира крейсера «Адмирал Макаров» от 11.10.1907 г. // РГАВМФ ф. 427, on 1, д. 1698, л. 8.] эти цифры составляли соответственно 20, 4, 5 и 540 человек, так что увеличение экипажа почти на полсотни людей явно свидетельствует о значительном количестве усовершенствований в конструкции крейсера по сравнению с прототипом. В процессе службы количество офицеров и команды, по мере внесения различных изменений и дополнений в устройство крейсеров, постоянно изменялось. Добавлялись приборы и устройства, менялись судовые расписания, снимались бесполезные 57 мм и 75 мм орудия, устанавливались новые - все эти мероприятия соответственно отражались на штате комплектования. Так, в начале 1917 г., с добавлением на каждом корабле одного 8" и 4 6" палубных, а также двух 76 мм зенитных орудий, добавилось по 60 человек расчётов этих орудий. Перед этим, правда, в связи с демонтажем прежних 20 75 мм пушек число артиллеристов уменьшилось на 100 человек, обслуживавших их. Судовые ведомости движения личного состава военного времени постоянно включают нескольких откомандированных и прикомандированных, запасных, юнг и прочих - картина, обычная тогда для всех крупных кораблей. Общее число этих людей колебалось в пределах 10-15 и редко превышало 20 человек.

Фактически постройка нового крейсера, получившего название «Адмирал Макаров» в честь погибшего командующего Тихоокеанской эскадрой, началась почти за месяц до официального заключения контракта - 22 марта 1905 г., а ещё два месяца спустя МТК утвердил спецификацию по механизмам, согласно которой на корабль предполагалось дополнительно (сверх контракта) установить приёмный трубопровод забортной воды для аварийного питания котлов, приспособление системы Перрони для их равномерной топки, устройство Бельвиля для чистки котельных трубок, паровой свисток, две сирены, два электрических машинных телеграфа, броневые крышки над машинным люком, дополнительно обошедшиеся русской казне в 15000 франков. Тогда же управляющий Морским министерством на основании доклада МТК разрешил замену на крейсере якорей Холла якорями системы Марреля «для сравнительного их испытания».[ 1РГАВМФ, ф. 427, on 1, д. 1145, л. 43.]

Кроме того, в соответствии с общими спецификациями по корпусу на «Адмирале Макарове» по сравнению с прототипом уменьшались высота рубок и тамбуров на верхней палубе, добавлялись два верпа по 700 кг, усиливались валы динамомашин. Помимо снижения толщины бортовой брони уменьшалась соответственно до 132 мм и 136 мм вертикальная защита орудийных башен и боевой рубки, причём на основании боевого опыта особо оговаривалась возможность изменения формы верхней части последней.