А. Скворцов - Гвардейский крейсер Красный Кавказ (1926-1945)

Тем временем, с 12 апреля по 24 июля, под Ленинградом, на Научно-исследовательском морском полигоне, прошли, по мере поступления на полигон, испытания предназначенных для установки на “Красном Кавказе” 180-мм орудий Б-1 (заводские №№ со 2-го по 5-й). Как упоминалось вначале, несколько ранее там же на Ржевке прошел отстрел орудия Б-1 с заводским № 1. Его, являвшимся головным экземпляром в серии новых орудий, подвергли более обстоятельным, чем последующие экземпляры, испытаниям. В ходе их уточнялись тактико-технические параметры новейшей артиллерийской системы: дальности полета снарядов при различных массах пороховых зарядов и возвышениях ствола; пробиваемость брони различной толщины при различной дальности полета снаряда; величины наращивания износа канала ствола по мере увеличения количества произведенных выстрелов. Это орудие, по окончании испытаний, вследствие наступившего износа, сделавшем невозможным его боевое применение, оставили полигону.

Испытание четырех орудий крейсера заключалось в выполнении согревательных (подготовительных), боевых, дальнобойных выстрелов и выстрелов с применением усиленного порохового заряда. Из каждого из четырех орудий произвели от 10 до 15 выстрелов. Проверялась работа механизмов орудий: досылателей; механизмов открывания и закрывания затворов и экстрактирования гильзы; тормозов отката и накатников — артиллерийского оборудования, допускавшего в ходе проведения испытаний те или иные, порой серьезные, сбои в работе. В частности практически не работала полуавтоматика привода затвора.

Что касается зенитной артиллерии, то по ней проектные планы полностью реализовать не удалось. Первоначально, как и намечалось, на корабле в качестве зенитных орудий дальнего боя смонтировали четыре 102-мм палубных установки Б-2. {5}Проект этого орудия разработали на заводе “Большевик” в 1927 году, а техническим прототипом для его создания послужила не являвшаяся орудием зенитного назначения 102-мм корабельная палубная артиллерийская установка образца 1911 года.

Проведенные в 1930 году испытания опытного образца выявили, что и новое 102-мм орудие не удовлетворяло предъявляемых к зенитным установкам требованиям: малый угол возвышения ствола (60°), малые скорости вертикального и горизонтального наведения, неудобство заряжания на углах возвышения ствола 45 и более градусов, а потому монтаж орудий Б-2 к окончанию строительства “Красного Кавказа” стала рассматриваться в качестве временной меры до ожидаемого получения от промышленности в ближайшие год-два более совершенных зенитных установок этого или близкого калибров. {6}

Зенитными орудиями ближнего боя предполагалось установить 4 37-мм зенитных автоматических пушки, но ко времени завершения строительства “Красного Кавказа” подмосковный завод им. М.И. Калинина не освоил их выпуск, и пришлось устанавливать пулеметы.

Начавшиеся в конце июля ходовые опробования энергетической установки корабля проходили в районе Одессы. Вибрации турбин и перегрева подшипников не наблюдалось. Вибрация корпуса так же находилась в пределах нормы. После нескольких попыток удалось достичь частоты вращения роторов турбин 400 об/мин и их мощности 50 200 л.с. Поддерживался такой режим в течение 40 мин, хотя планами испытаний предполагалось довести время стабильной работы главной корабельной энергетики до 1 ч, а ее мощность до 52 200 л.с. Причины неудачи заключались в несогласованной работе не отрегулированных клапанов турбин и недостаточном количестве подаваемого пара, поскольку топливо к форсункам котлов поступало с недостаточным давлением, а сами форсунки оказались установленными с отклонением от оптимальных направлений распыления огневого факела.

Хуже дело обстояло с работой системы питания котлов водой: из-за не очистки ее перед выходом в море от мусора и грязи ходовые испытания прервались 5 августа аварией котла № 10 и порчей водяных цилиндров импортных питательных насосов всех котлов и в большей степени насоса десятого котла, потребовавшей для устранения неисправности станочной расточки цилиндра этого насоса.

Программа сдаточных испытаний энергетической установки, вооружений, систем и устройств составлялась в ТУ УВМС и включала, в числе прочего: “прогоны” крейсера на мерной миле на скоростях 14, 18, 21, 25, 27, 29 уз; артиллерийские стрельбы (два выстрела из каждого 180-мм орудия, два залпа всем 180-мм калибром и для определения скорострельности 10 выстрелов одним из 180-мм орудий); торпедные стрельбы; испытания рулевого устройства, противоминного вооружения (параванных охранителей), подкрепления башен и механизмов башенных установок, средств химической защиты, катапульты и устройства подъема на борт гидросамолета, корабельных пневматической почты и радиотрансляции; определение остойчивости, мореходных качеств, величины забрызгиваемости носа и кормы, параметров вибрации мачт.

Официальные сдаточные испытания начались 27 августа 1931 года и начались с якорного этапа, то есть с испытаний вооружения, систем, оборудования работу которых представлялось возможным проверить и без выхода в море. Начало ходовых сдаточных испытаний назначили на 2 октября. Вернуться с них в Николаев намечалось 22 октября, после чего заводам- участникам постройки предоставлялся месяц на исправление замечаний.

1 декабря 1931 года планировалось осуществить передачу корабля флоту, но обширные и подробные испытания достроенного с недоделками корабля оказались продолжительнее ожидаемых. Так испытания действия механизмов установок МК-1-180 начались 27 ноября, а испытания башен стрельбою 8 декабря. В последний раз на испытания артиллерии “Красный Кавказ” выходил в море 7 января, а на испытания турбин на полном ходу - неделей позже.

Только 25 января 1932 года - через пять месяцев после начала государственных сдаточных испытаний и более, чем через восемнадцать лет после закладки на стапеле - крейсер вошел в состав боевых кораблей флота. Этот день - день первого подъема военно-морского флага - в соответствии с Корабельным уставом Советского ВМФ ежегодно торжественно отмечался в течение всей последующей службы “Красного Кавказа”.

Водоизмещение: стандартное 7560 т, нормальное 8200 т, полное 9030 т.

Размерения: длина наибольшая 169,5 м, ширина наибольшая (с броней) 15,71 м, осадка: при нормальном водоизмещении 5,93 м на миделе; при полном водоизмещении 6.17 м носом, 6,59 м кормой.

Скорость хода при наибольшей суммарен мощности энергетической установки - 26 уз, дальность плавания: при скорости хода 26 уз - 700 миль; при скорости хода 14 уз — 1490 миль.