Ю. Апальков - Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 1945 гг. Справочник

Ж. 870 чел.

3. 10 - 203,2-мм / 50 тип 3 модиф. 2 мод. ЕЗ (Д стр. - 159 кбт/ 10000 м; 4 выстрела в минуту; 120 выстрелов), 8 - 127-мм / 40 тип 89 мод. А1 (Д стр. - 75 кбт / 8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 215 унитарных патронов), 30 - 25-мм / 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт / 5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; до 2200 унитарных патронов); 2 - 13,2-мм / 76 тип 93 (Д стр. - 6400 м / 4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов ). Три прож. 110 см + два прож. 60 см.

И. 4 х 3 ТА 610-мм (18 торпед).

К. Две катапульты "Куре 2" мод. 5, три ГСМ тип тип 95 (E8N1).

Л. СУАО для 203,2-мм: два прибора управления огнем тип 94; два прицельных визира тип 92; счетно-решающее устройство тип 92, дальномерный пост тип 94 (с 6-м дальномером тип 14, стереотрубами и биноклями на единой закрытой площадке под носовыми прибором управления огнем тип 94); два 8-м дальномера тип 14 (в башнях 203,2-мм орудий № 2 и 4); СУАО для 127-мм орудий: два стабилизированных поста наводки с вычислительным устройством тип 94 и 4,5-м дальномером тип 89; счетно-решающее устройство тип 94 мод. 1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: шесть колонок прицельного визира тип 95.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод. 2.

"ИБУКИ"(гора в центральной части о. Хонсю, префектуры Сига и Чифу). После спуска на воду, в течение трех месяцев достраивали как ТКР, но в середине июня 1943 г., ввиду отсутствия военной целесообразности, работы свернули. Первоначально КР планировали переоборудовать в скоростной ТН, для обеспечения топливом палубных самолетов с АВ 1-й линии.

ТКР "Ибуки" (рекострукция по материалам журнала "Ships of the world").

До ноября 1943 г. в Куре на верфи флота с корабля убрали все лишнее оборудование и демонтировали барбеты орудийных башен. В конце ноября 1943 г. его отбуксировали в Сасебо для достройки. В апреле 1944 г. МГШ принял решение переоборудовать Ибуки в легкий АВ, предназначенный для ПВО соединений крупных надводных кораблей. К марту 1945 г. он имел общую готовность 80 %. 17.03.1945 г. корабль был сильно поврежден во время налета американской палубной авиации. Ангар и часть главных механизмов полностью выгорели. Его не восстанавливали и поставили на прикол в торговом порту Сасебо. В 1947 г. Ибуки продали на слом и разобрали на металл.

Продольный разрез план полетной палубы легкого АВ Ибуки (проект переоборудования ЛКР Ибуки на 1943 г.)

1 - полетная палуба; 2 - зенитная палуба; 3 - ангарная палуба; 4 - верхняя палуба; 5 - средняя (броневая) палуба; 6 - нижняя палуба; 7 - трюмная палуба; 8 - машиннное отделение (МО); 9 - топливные танки; 10 - цистерны авиационного топлива; 11 - элеватор подачи 25-мм патронов; 12 - погреба авиационного боезапаса; 13 - сигнальные платформы; 14 - кубрики личного состава; 15 - вентиляционные шахты; 16 - цистерны пресной воды; 17 - отделение шпилевых машин; 18 - цепной ящик; 19 - помещение антенных устройств гидроакустических машин; 20 - погреб 25-мм патронов; 21 - погреб для авиационных бомб; 22 - носовой склад авиационного оборудования; 23 - погреб 25-мм патронов; 24 - шлюпочная платформа; 25 - наблюдательные посты; 26 - ходовой мостик и компасные площадки; 27 - надстройка полетной палубы; 28 - антенна станции наведения; 29 - 110-см прожектор; 30 - станции управления полетами; 31 - площадки для ПУ 120-см НУРС; 32 - площадки для 80-см (76.2-мм) зенитных пулеметов; 33 - 5-т подъемный кран; 34 - кормовой погреб 25-мм патронов.

А. Заказаны в рамках Программы нового военного кораблестроения 1916 г. и строились по бюджету на 1917/1918 гг. Предназначались для лидирования флотилий турбинных ЭМ и официально классифицировались как "крейсера 2-го класса". Первые японские легкие КР. Проект разработан МТД при участии английских судостроительных компаний на основе КР флота Великобритании типа "С". Клепаный корпус с удлиненным полубаком делился поперечными водонепроницаемыми переборками,доходившими до верхней палубы, на 14 отсеков. Двойное дно имелось в районе погребов боезапаса и отсеков главных механизмов. Противоторпедная и продольная переборки отсутствовали (за исключением перегородки, разделявшей носовые МО). Вертикальный броневой пояс постоянной толщины, длиной 52,5 метра прикрывал только МО, КО и защищал от снарядов калибром не более 120 мм. Погреба боезапаса располагались ниже ватерлинии и броневой защиты не имели. Одноорудийные установки открытого типа имели ручные привода и, из-за длинного пути подачи боезапаса, малую скорострельность (пять выстрелов против десяти в полигонных условиях). По мнению специалистов МГШ, данные КР морально устарели в момент постройки, так как имели сравнительно небольшую скорость хода, слабые артиллерийское вооружение, бронирование (особенно горизонтальное) и неудачное расположение погребов боезапаса (рядом с топливными танками и главными механизмами), снижавшее боевую живучесть. Кроме того, малые размеры кораблей не позволяли разместить на них авиационное вооружение. Тем не менее, Тенрю и Тацута послужили прототипом японских легких КР поздней постройки. В 1935 г. начались работы над проектом их переоборудования в КР-ПВО с вооружением из восьми 127-мм орудий тип 89 в четырех установках мод. А1 и двенадцати 25-мм зенитных автоматов, с СУАО тип 94. В конце 1939 г. корабли вывели в резерв для переоборудования, которое планировали начать в 1940 г., но сложившаяся политическая обстановка вынудила отказаться от этих планов. Технологический и проектный задел был использован при создании ЭМ типа Акицуки. Оба КР активно занимались боевой деятельностью в начальный период войны на Тихом океане. Они считались одними из самых боеспособных кораблей императорского флота, но к 1 943 г. остававшийся в строю Тацута мог использоваться только как эскортный корабль.

Б. Три ГТЗА (ТВД с Кр.Ст + ТНД с Кр.Ст) "Parsons" в трех МО - 51000 л.с. (суммарная контрактная), Тенрю: - 51295 л.с. (приемные испытания); Тацута: - 52100 л.с. (приемные испытания), 6 Вт.К (18 кг/см²; 100°С; "Канзей Хонбю" большая версия; нефть) в двух КО + 2 Вт.К (18 кг/см² ; 100°; "Канзей Хонбю" малая версия; нефть + уголь) Канзей Хонбю в КО, два ТГ по 40 кВт + два ДГ по 30 кВт.

В. Наибольшая - 33 уз (контрактная); Тенрю - 33,25 уз (приемные испытания); Тацута - 33,41 уз (приемные испытания), экономическая: - 10 уз.

Г. 920 т нефти + 160 т угля, с 1933 г. - 1100 т нефти.