Авиация и космонавтика 2017 № 02

Попадание посторонних объектов в воздухозаборники Су-30МКИ при выполнении взлетов и посадок на авиабазе Чабуа послужило причиной повреждения в 2012 г. двигателей на четырех истребителях 102-й эскадрильи. Авиабаза Чабуа расположена в приграничном с Китаем районе и является стратегической. Специально под Су- ЗОМКИ авиабазу реконструировали, работы по модернизации аэродромной инфраструктуры были завершены в 2011 г. Расследование всех четырех случаев с Су-30МКИ 102-й эскадрильи выявили низкое качество выполнении работ по строительству новой ВПП. Совсем новая полоса разрушалась, бетонную крошку засасывало в воздухозаборники двигателей, после чего, как минимум, на лопатках турбины появлялись забоины. Двигатели АЛ-31ФП тогда ремонтировали только в России. На время ремонта двигателя индийцам приходилось арендовать исправный АЛ-31ФП в России. Ремонт и аренда двигателей требуют немалых временных и денежных затрат. Инциденты в Чабуа расследовались в судебном порядке; по результатам расследования отстранили от должности и уволили со службы начальника Восточного авиационного командования маршала авиации С. Вартмана.

С января 2013 г. по декабрь 2014 г. проблемы технического порядка были отмечены на 35 двигателях АЛ-31ФП, наибольшие нарекания вызывали подшипники (трещины и выкрашивание металла) и маслосистема компрессора низкого давления. Всего же, с 2012 г. по декабрь 2014 г. отказы и неисправности зафиксированы на 69 двигателях, в том числе 33 раза обнаруживалась стружка в масле, 11 раз отмечалась повышенная вибрация двигателей, восемь раз - падение давления в маслосистеме.

Происходили неоднократные случаи выключения двигателей в полете, но самолеты выполняли успешные посадки на одном работающем двигателе. На ликвидацию отказа в двигателе уходило, минимум, четыре - пять дней. Летом 2014 г. была достигнута договоренность с производителем двигателей АЛ-31 ФП, НПО «Сатурн», о модернизации изделий, направленной на повышение их надежности. Модернизации на заводе фирмы «HAL» в Ориссе, подлежат все поставленные Индии двигатели АЛ-31 ФП, а непоставленные заказчику 72 двигателя, согласно договоренности, должны были быть изготовлены с учетом изменений, внесенных в конструкторскую документацию.

После реализации предложенных технических мероприятий надежность двигателей возросла, а межремонтная наработка была увеличена до 900 ч. Тем не менее, положение с надежностью двигателей АЛ-31ФП остается критическим. Согласно открытым индийским источникам, за два года, с апреля 2014 по апрель 2016 гг., посадку на одном двигателе Су-30МКИ выполняли 34 раза. Учитывая уровень исправности Су-30МКИ, получается, что посадку на одном двигателе выполнила треть всех самолетов - это очень много. Что особенно интересно, за «отчетный период» два движка одновременно не отказали ни на одном самолете! Не исключено, что на Су-30МКИ ставят один двигатель российского производства, как более надежный, и один - индийского. Подобная практика существовала в первой половине 10-х годов текущего века ВВС России в отношении истребителей Су-27: на истребители ставили АЛ-31Ф, прошедшие капитальный ремонт на разных заводах. Видимо, на одном качество ремонта было не столь хорошим.., При желании можно найти снимки российских Су-27 с форсажами разного цвета - голубого и желтого. Так или иначе, но вопрос о надежности двигателей АЛ-31ФП с повестки дня в ВВС Индии не снят. Вместе с тем, особых нареканий на аналогичные двигатели самолетов Су-30МКМ ВВС Малайзии и Су-30МКА ВВС Алжира не поступает. Впрочем, двигатели для этих машин полностью изготовлены и испытаны в России.

Большинство истребителей Су- ЗОМКИ и двигателей АЛ-31 ФП собраны в Индии, а уровень локализации производства комплектующих постоянно наращивается, поэтому вопрос качества изготовления в списке проблемных является первостепенным. На качество изготовления Су-30МКИ фирмой «HAL» обратили внимание в январе 2014 г. индийские аудиторы. Немедленный ремонт потребовался 42 из 60 самолетов поставки 2009-2010 гг., на 26 новеньких самолетах наблюдалась течь топлива из баков. Баки периодически «трещали» и в процессе эксплуатации истребителей, но промышленность «списала» данные дефекты на чрезмерное увлечение ВВС полетами с большими знакоперменными нагрузками.

Для снижения количества отказов бортовых вычислителей, ИЛС и многофункциональных индикаторов российской стороне было предложено доработать программное обеспечение, заменить ИЛС и вычислители, которые не прошли контрольные проверки в Индии. В феврале 2014 г. фирма «HAL» подготовила анализ, в котором отмечались «многочисленные повторяющиеся отказы вычислителя Mission Computer-1, «промаргивание» в полете ИЛС и всех многофункциональных индикаторов. ... Так как сбои в работе индикаторов являются серьезными, критическими, устранение данных отказов становится приоритетным». Изюминка, связанная с отказами заключается в том, что процессор МС-1 разработан и выпускается в Индии и представитель фирмы-производителя «DARE» публично признал низкую надежность данного вычислителя. Несколько раз в полете просто гасли все многофункциоанльные индикаторы, после чего экипажам приходилось прекращать выполнение задания и выполнять аварийные посадки.

С ИЛС не менее любопытно - на Су- ЗОМКИ стоят израильские ИЛС Элбит SU- 967. Первые Су-30МКИ индийской сборки оснащались многофункциональными индикаторами французской фирмы «Талес», от которых со временем отказались в пользу индийских МФИ, созданных в кооперации фирмами «Самтел» и «HAL». Системным интегратором всех бортовых систем было и остается российское РПКБ. Вопрос к системному интегратору в части доработки ПО вполне закономерен, но не только системный интегратор несет ответственность за отказы. Тем более, что отказы БРЭО становились «серьезными и критическими» по мере замены исходных российских и французских комплектующих индийскими. Состояние технологической дисциплины на предприятиях фирмы «HAL» подвергается критике давно и обоснованно.

Проблемы с поставками запасных частей реально существуют, но, опять же, это проблема всеобщая. Чтобы не быть голословным, еще одна цитата информированного офицера ВВС Индии, пожелавшего остаться неизвестным: «Легко осуждать русских, не оглядываясь на других. Британские АЛ («Хок») почти три года в ожидании запасных частей простояли в Бангалоре. Поинтересуйтесь в Эквадоре как хорошо мы обеспечиваем запасными частями вертолеты ALH».

Многочисленные нарекания на исправность парка Су-30МКИ привели к заключению в декабре 2015 г. отдельного контракта на поставку Россией запасных частей для этих самолетов. По новому контракту срок поставки запасных частей был сокращен с 4 - 12 месяцев до 30 суток.