Авиация и космонавтика 2017 № 02

На месте падения самолета образовалась воронка диаметром около трех метров, произошло воспламенение растекшегося топлива, начал взрываться боекомплект пушки. Вскоре прибыла группа ИТС, возглавляемая НТЗ эскадрильи старшим лейтенантом В.Б. Кузьмой, и оцепила район падения штурмовика.

Вспоминает Владимир Кузьма: «Когда мы туда подскочили, положение было очень серьезным: мы не знали, взвелись взрыватели на ОФАБ-500 или нет. А тут еще зрители из дивизии лезут в самое пекло, никак не получалось оцепить место. И тогда мне удалось остановить колонну из пяти БМП, с помощью их окружили место падения, и даже дали несколько очередей трассерами над головами любопытных, чтобы их отогнать. Топливо догорело, снаряды перестали рваться. Вызвали саперов, те посмотрели и сказали, что уничтожать надо на месте. Но как подорвать 2000 кг бомб рядом со штабом дивизии?! Там же камня на камне не останется! И тогда инженер аэ по вооружению Пастушенко «принял на грудь» стакан спирта, взял спецключ и пошел к бомбам. Мы залегли в канаву (там неподалеку арык проходил). И вот он начал отвинчивать взрыватели, отворачивая при этом лицо. А когда его потом спрашивали, зачем он это делал, он отвечал: «А вдруг взорвется?» Выкрутил все взрыватели, вернулся обратно весь белый-белый... Дали ему еще стакан спирта, он его выпил и упал. Погрузили его на машину и увезли отсыпаться. Останки самолета эвакуировали. Официально же записали, что потеря самолета произошла из-за полного разрушения тяги управления на взлете, по причине полученных в прошлом вылете боевых повреждений, которые не удалось своевременно обнаружить...»

Су-25 №03 200 ошаэ. Аэр. Шинданд, 1983 г.

Испытания тяжелыми климатическими условиями проходила не только техника, но и люди. Жара порой доходила до +55 градусов в тени. Инженерно-техническому составу приходилось защищать руки, потому что до раскаленного металла нельзя было дотронуться - моментально получали ожоги. Работали в самодельных рукавицах, находили перчатки, подходящие тряпки, поскольку специально ничего не выдавали. Было плохо с обмундированием. В первое время нормы снабжения военнослужащих в ДРА оставались такими же, как и в Союзе. Техническая одежда («техничка») - комбинезоны песочного цвета, для южных широт. Норматив - один комбез и две пары летних тапочек на два года. Но при таком климате и тяжелых условиях труда одежда и обувь приходили в негодность значительно раньше. Ничего не оставалось, как вручную ставить на одежду заплаты из доступных тканей и даже из брезента. Разваливавшиеся тапочки связывали проволокой. Солдаты из ОБАТО на лето делали из сапог шлепанцы: отрезали все, кроме полоски поперек ноги, и срезали каблук. Использовать полушерстяную полевую советскую форму при таких климатических условиях вообще не представлялось возможным. В 1983 году в эскадрилье побывала комиссия Министерства обороны по тыловому обеспечению. Начальник тыла из Москвы, увидев офицеров, отчитал их за внешний вид: «оборванцы»! После этого ввели норматив - три «технички» на два года, а позже и четыре комплекта на два года.

В конце лета 1983 года подошел срок очередной замены личного состава эскадрильи, и для выполнения интернационального долга в августе в Шинданд отправилась эскадрилья майора Петра Рубана.

С сентября 1982 года по август 1983 года 200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья в составе ВВС 40 армии продолжала осуществлять авиационную поддержку действий сухопутных войск, частей и подразделений ВДВ, нанося бомбово-штурмовые удары по скоплениям мятежников и объектам инфраструктуры антиправительственных вооруженных формирований. В результате было уничтожено большое количество живой силы противника, оружия и боеприпасов. За проявленное при выполнении боевых задач мужество, героизм, высокую тактическую выучку и верность воинской присяге личный состав эскадрильи награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».

- в личном составе - 0;

- в авиационной технике - 1 самолет Су-25 потерян в результате ЛП (авария).

Фотографии из личных архивов Б. Кузьмы, С. Мосеева, А. Новикова, А. Тимофеева

Многоцелевые истребители Су-30М2

Фото: А. Бурцев Место: аэродром Жуковский Дата: Декабрь 2016 г.

Фоторепортаж Александра Гольца

В сентябре 2016 г. мировому сообществу энтузиастов и любителей авиации предоставилась уникальная возможность своими глазами увидеть военную и гражданскую авиацию Северной Кореи (КНДР). Впервые Империя Ким приоткрыла свой секретный занавес и провела на авиабазе Вонсан, расположенной недалеко от одноименного портового города, двухдневное авиашоу «International Friendship Air Festival».

Во время корейской войны аэродром Вонсан кратковременно использовался американской авиацией под наименованием К-25. Затем аэродром очень долго оставался не востребованным, и только в 2013 г. после указа Ким Чен Ина здесь началось строительство нового современного международного аэропорта, которое было завершено во второй половине 2015 г.

Регулярного авиасообщения КНДР с миром до сих пор нет. Рейсы национальной авиакомпании «Air Когуо» выполняются лишь на нескольких направлениях в Пекин и Владивосток. Несмотря на это, на авиашоу прибыло большое количество любителей авиации, большую часть которых составили жители Западной Европы.

После торжественного открытия авиашоу, которое прошло на корейском и английском языках, начались полеты в рамках программы. Первым зрители увидели соло летчика на истребителе МиГ-29. Знатоки авиации сразу же обратили внимание на изменение окраски самолета (пролетевшие следом Су-25 были окрашены аналогично). В отличие от старого темно-зеленого камуфляжа, сейчас самолеты окрашены в светло-серые тона. Вероятно, теперь это новый стандарт окраски истребительной и штурмовой авиации КНДР.