Авиация и космонавтика 2017 № 02

- Казалось бы, в отношении программы истребителя Су-30МКИ от «HAL» следует ожидать более внимательного отношения к качеству изготовления и обслуживания. Однако в дополнение к незапланированным отсрочкам с поставками Су-30МКИ индийским ВВС, парк этих самолетов страдает от проблем технического характера. Из отказов техники ВВС потеряли несколько самолетов. О качестве технического сопровождения эксплуатации, осуществляемого «HAL», наглядно говорит исправность парка Су-30МКИ - на уровне 55%, в то время как по документам ВВС она не должна быть менее 70%.

- За годы эксплуатации ВВС Индии потеряли 50% самолетов МиГ и почти 200 летчиков-истребителей. Большинство аварий и катастроф произошло из отказов техники, квалифицированных как дефект производителя, то есть некачественным было или изготовление узла/ агрегата, или его ремонт. Обвинения в свой адрес «HAL» обычно отклоняла. Неудивительно поэтому, что французская фирма «Дассо» отказалась гарантировать качество изготовления истребителей «Рафаль» фирмой «HAL».

- Полеты самолетов первоначальной подготовки летчиков HAL НРТ-32 на протяжении всех двух десятилетий эксплуатации приостанавливались регулярно по причине проблем с безопасностью полетов. Несмотря на все прилагаемые усилия, «HAL» не смогла устранить отказы двигателей в полетах, хотя двигатель «Лайкоминг» во всем мире считается одним из самых надежных. ... «HAL» не удалось разработать самолет для замены УТС НРТ- 32, после чего у ВВС Индии не осталось иного выбора, как закупать иностранные самолеты первоначального обучения. Спустя 16 лет после начала работ по реактивному УТС основной подготовки летчиков, судьба программы продолжает оставаться туманной. Опять ВВС Индии пришлось приобретать иностранные самолеты. Аналогичная история получилась с заменой вертолетов «Читах» и «Читак» вертолетом LUH. ... Никто не может сказать с определенностью когда мы увидим «Теджис» Мк II.»

В комментариях статья маршала Пэнди не нуждается. Человек изнутри знает суть проблем индийских ВВС и вовлеченность в эти проблемы фирмы «HAL». Проблемы эти системные, они не относятся только к МиГ-21, «Теджис» или Су-30МКИ. Можно лишь добавить, что фирма «HAL» сама по себе является лишь частью общей проблемы, ибо монополизм в производстве и техническом обслуживании серьезной авиационной техники является краеугольным камнем экономической политики Индии на протяжении всей ее истории. Индия, кроме «HAL», другого серьезного авиапрома не имеет.

Истребитель МиГ-21

УТС «Хок»

На исправность парка влияют и особенности «хранения» авиационной техники на аэродромах. Как известно, в СССР и России самолеты на аэродромах, большей частью, стоят под открытым небом, а их защита от неблагоприятного воздействия атмосферно-климатических факторов ограничивается зачехлением. Во многих странах авиационная техника на аэродромах стоит под навесами или в укрытиях. Вопрос о постройке укрытий для Су-30МКИ в Индии периодически поднимается на протяжении лет десяти, а кое-где их даже начали возводить. Считается, что укрытия помогут уберечь Су-30МКИ от внезапного удара пакистанской или китайской авиации и облегчат техническое обслуживание самолетов. В Китае для самолетов семейства Су-27/30 защищенные укрытия возводить не стали, ограничившись постройкой легких навесов. В Индии годами обсуждают проблему постройку бетонных укрытий...

Примером индийского подхода к строительству ангаров является история с А-50И. ВВС Индии в 2009 - 2012 гг. закупила три самолета ДРЛОиУ А-50И (A-50I), поступивших на вооружение дислоцированной в Агре 50-й эскадрильи. Самолет А-50И для индийских ВВС представляет огромную ценность во всех смыслах, поэтому в 2004 г. с некоей местной компанией был заключен контракт на постройку в Агре ангаров для этих самолетов. В 2016 г. к строительству еще не приступали! Между тем, именно А-50 принадлежит антирекорд в отношении исправности. Причин называют много, от плохих ВПП до нехватки летчиков. Отсутствие ангаров в число причин также включено. Более того, якобы именно из-за открытого хранения AWACS'ов в мае 2010 г. сильная буря вывела из строя все четыре двигателя одного А-50И. Принимая во внимание реалии российской авиабазы Иваново и знакомые с детства строки «Буря мглою небо кроет...», остается удивляться, как российские собратья индийского «слона» вообще способны подниматься в небо! Может, все-таки дело не в ангаре?

4 февраля

60 лет со дня первого полета СВВП Шорт SC-1

18 февраля

50 лет истребителю SAAB 37 «Вигген»

9 февраля

45 лет самолету ДРЛОиУ Е-ЗС «Сентри»

14 февраля

75 лет пассажирскому самолету DC-4

16 февраля

50 лет вертолету Во-105

17 февраля

75 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика ДВБ-102

19 февраля

35 лет пассажирскому лайнеру Боинг-757

22 февраля

50 лет со дня принятия на вооружение ЗРС С-200 «Ангара»

26 февраля

80 лет истребителю Фиат G-50

Фото М. Скрябина